迎新年之重庆礼“雾”

2020-12-28 作者：

周末早上，照例刷一下小破站动态，发现关注已久的一位航空博主贴了一张decoded METAR报如下：

相信不用敲黑板划重点，大家也看出问题了。这位博主刷手机的时间是08:03，但更新延迟的METAR给出的还是早上7点（UTC 23时）的信息；我就立即打开aviation weather查看ZUCK，METAR已经更新到早8点，而依旧亮眼的0000吸引了我 —— 主导能见度为“零”！

那么第一行解码后大致就是 –

重庆江北，早八点，风向050风速2 m/s，主导能见度0，20右跑道视程175米，20左跑道视程225米，21跑道视程175米，雾，垂直能见度100英尺（大致30米），温度5℃，露点4℃，气压1021百帕；估计在09:40主导能见度升至400米。

而这个能见度骤降的过程，看起来大致是从262100Z，也即重庆当地时间早5点开始的。

在接下来的1小时（至早6点），除了能见度急剧下降外，对雾的描述从BR（mist）变成了FG（fog）；同时云量也从FEW（少云）直接改成VV006，由于对这种写法不熟悉，我展开aviation weather的decode功能，给我的答案是“indefinite ceiling with vertical visibility of 600 feet AGL”，意即“不确定的云底高，同时垂直能见度600英尺（大致183米）”。

打开FR24，在ZUCK周围随便点开俩航班，无一例外，都在“打毛线”。

DZ6215苦等命运垂青，万一天气像BECMG段里说的很快变好呢？HU7217应该是已经放弃，前往预设的备降机场中。

那么后来呢，他们路在何方？

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对CA8187 (ZBAD-ZUCK)全程解读

2020-11-21 作者：

11月21日，北京第一场雪（南城是雨夹雪）；跟娃约好的晨跑泡汤了，于是打开FR24，随便找个大兴出发的航班跟一下。

看着航班上了航路B215，其整体起飞的航迹比较符合大兴的SID RNAV RWY 35R，所以猜测是35R起飞吧。但在经过AD655直到PEGSO点的高度都超过了4700米，因此猜测是ATC提前取消高度限制？

【注】AIP航图来源 – sinofsx

然后就沿着B215过太原，经吕梁过黄河，航向不变W43过延安，转向南走W47，直至LOVRA点。这条航路从大兴去往西南方向基本是主干线路，大兴去成都也同样走这里。

说到黄河，航路途经吕梁上空时，如果天气晴好，乘客舷窗上可以用手机（注意使用飞行模式）很清晰的拍摄。

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特技飞行 @ 陆家嘴开瓶器

2020-08-27 作者：

Aerobatic flight @ Shanghai World Financial Center & Oriental Pearl

标配的特技机型，名字Extra 330LT，那种操控感（响应、跟手）是真实的爽快淋漓；除了爽以外，更重要的一点，偏真实感。这种真实不单纯体现在爬高后的失速，一次性大bank时会听到类似拉钢缆的声音，90° bank后下坠，超G的报警，以及操控动作时打在风挡和仪表板上的光照变化……一切都真实到让人欲罢不能。

Go! Silver go!

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强力！乳状积云+雷雨

2020-07-07 作者：

高考前日（2020-07-06）傍晚，迎来一场短时豪雨。
按父亲的话说，再干旱的年份，高考总要滴上几滴的，无他，老人言此乃龙王爷鼓励年轻人奋勇争先。何况今年本来雨水就足，这场不过1小时瓢泼大雨，算是给高考学子们示下的好兆头咯。

话说昨日晚霞长这样（小区群盗图）：

让人不禁联想起《航空气象》书里的乳状积云的照片：

再看当时的首都机场METAR情况（按时间早→晚排列）：

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“五月天娃娃脸” 之METAR解读

2020-05-25 作者：

前两天叫人心醉神迷的“暗无天日摄影大赛”没有参加，但老话“五月天娃娃脸，说变就变”算是领教了。最近天气确是不循常规，忽冷忽热，风来风停，急了还来个120秒的冰雹也是醉了。

最近花时间通读了一遍《航空气象中文版》，虽然不是所有内容都能很快理解，但气压、温度、气团、锋面、云层等基本逻辑是通了，感觉自己棒棒哒，夜观天象水平应可媲美田间老农了，有合适机会再翻书二刷吧。

上图感谢大宝给我写书名。

然后过一遍今天的大兴机场METAR和TAF。

METAR：

机场ZBAD，协调世界时（5月）25号09:00，北京时间17:00，风向050（东北风），风速4m/s，能见度10km+。

-SHRA算是小雨吧（lightly rain shower），疏云，云底高4000英尺，积雨云（Cumulonimbus）。

温度21℃，露点11℃，气压1009百帕。无其他重要气象信息。

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FSX仪表等级到手

2020-05-07 作者：

废话后叙，先亮证书。

话说拿了simulator私照（PPL）之后，一直想把仪表等级考出来。从屡战屡败，到屡败屡战，扛不住去查攻略才知道，这个Instrument Rating Checkride不是一般人玩的。这个考法从FS2004至今，所谓成名已久。

首先，考试项众多，无论考了多久，考多少遍，一个不小心前边全废（这也就算了，毕竟前边PPL也是这么考）；其次，过程检查参数多样化，光结果没问题不行，过程失误自然也是要挂的；再次，VOR进近、复飞、NDB导航这几个关键course没一个航向数值是对的；也就是说，如果完全按chart做，可以说每个点都会挂到怀疑人生，且颇觉“欲加之罪，何患无辞”……最后，呃，算了不吐槽了，总之哥们过了。跟PPL不同，也让我略有缺憾的是，仪表这场是用AP过的，认真的话也算作弊；如果叫我纯手飞再过一次，也没问题，要有那么一天真飞，考仪表加注，咱绝不含糊，这辈子就没怕过考试 😛

总之，把美国小哥的同样用AP飞过的视频反复看了三遍，评论有说别指望手飞，AP能过都烧高香（检查点多，bug更多），还有说FSX仪表考试难过后边的商照和航线照……总之无论如何，等待航线（holding pattern）的部分练到可以说必过了。接下来KBFI的ILS进近中，又一个深坑，老说我程序转向（procedure turn）是错的，天可怜见让我找到另一个哥们叫Gordon Wood在2004年写的一份文档，从类似代码的角度厘清了每个检查点和阈值，又重考了2次算是彻底终结了这个无限循环。

最后贴两张进场charts，以及我做的笔记，结合前人经验，记下了多数的检查点和坑。

有兴趣可以参考下，看准备到什么程度才可以通过如此历史悠久（近二十年）的大妈坑爹考试。

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