对CA8187 (ZBAD-ZUCK)全程解读

2020-11-21 作者:

11月21日,北京第一场雪(南城是雨夹雪);跟娃约好的晨跑泡汤了,于是打开FR24,随便找个大兴出发的航班跟一下。

看着航班上了航路B215,其整体起飞的航迹比较符合大兴的SID RNAV RWY 35R,所以猜测是35R起飞吧。但在经过AD655直到PEGSO点的高度都超过了4700米,因此猜测是ATC提前取消高度限制?

【注】AIP航图来源 – sinofsx

然后就沿着B215过太原,经吕梁过黄河,航向不变W43过延安,转向南走W47,直至LOVRA点。这条航路从大兴去往西南方向基本是主干线路,大兴去成都也同样走这里。

说到黄河,航路途经吕梁上空时,如果天气晴好,乘客舷窗上可以用手机(注意使用飞行模式)很清晰的拍摄。

经航路W43飞向西南时,右侧靠窗座位,向北拍摄,所得如下。

临近冬天,地无绿色,一直拉对比、锐化和饱和,可以看清河道,其弯曲方向和角度与地图基本一致。

【注】返程的G212航路理论上也可同样操作。

同样经航路W43去往西南,左侧靠窗座位,向南拍摄,所得如下。

与上图刚好差一点能连接起来,缺失部分应该就是航路中心吧,可见现代飞行导航之精确。

过了之前所说的LOVRA点,航路就有点蹊跷了,高空航路图上并木有相应线路。作为纯粹的外行,我只能猜测是区调下指令直飞MIZI?

【注】FR24的数据偶有缺失,这里过MIZI的航向突变应该不是实际情况,甚至到MIZI之前的航迹也不一定是准的。依据一个软件从业者的经验,当服务器不更新数据给FR24客户端的时候,客户端往往会保持最后一次拿到的数据(高度、航向、空速、垂直速度等)来更新航空器位置,直至新的数据到达。而服务器不更新数据的可能性有多种,到这附近很多飞机都会有数据缺失,据我猜测是当地没有采集器上线提供数据的原因?

过MIZI VOR之后好像一直与G212处于向西大概20nm偏置的状态,总不是我的航路图不够新的缘故吧。抑或是根本没有偏置,就沿着G212下来的?这可能得多跟几次,或者有更精确的数据源来判断了。此处如有谬误,拒不负责哈。

此处的判断依据是,根据航路图里NINGSHAN VOR的经纬度计算,应该不在航迹上,而是航迹的东侧。

然后就是STAR了,transition TOROD,ZUCK的RNAV RWY 03(猜的)。

什么?怎么不猜02L、02R?那你猜,为啥我不猜那俩老跑道?

猜不到不怪你,上个图没放全。过IAF(初始进场点)的时候,高度是1200。在STAR chart里边没有写(chart标注1500),如果不是我的chart太老呢,那么应该就是ATC指令的。

为啥指令1200,不是1500、1400、1300呢?

仔细看下RNAV approach plate,02L、02R要求截获GP(Glide Path)前的高度都是1500,只有03是1200,这就明白了,猜测是按ATC指令执行的结果。

印象上次我自己乘坐ZBAD-ZUCK应该也是降在RWY 21(03的对端),估计滑行去T3航站楼比较近的缘故吧?至于向北还是向南落,就纯粹是风向问题了。

而上午10点重庆天气是这样的:

正经的迎风落,风向可谓丝毫不差,棒呆!

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