渔人小径 · 唯逻辑不破
只要相信，终有偶遇，the world’s first C919。ZSSS-ZUTF，机身注册号B-919A，出厂序列号7，机龄1年出头。
手机镜头差了点儿，大概能看清这么几个东西，挺有意思，第一次仔细观察这些传感器的外形和标识：
起降都是远机位+摆渡车，要是一线城市普通时段航班，估计得颇有微词。但C919就不同了，也不知是机体跟廊桥不适配呢，还是真心懂飞友呢，总之这安排给个赞，绝对是不亏的。ZSSS出发是机位289，滑行也比较直接，直接经D到H1进18R。
经济舱中座都没啥拥挤感，卫生间也比同级宽敞，空间好评。
疫情使然，半年多没出门，一走就是一趟广州。好在小伙伴配合给力，23号赶在台风到来前及时收工。
好家伙，这滑行路线，也算白云机场一日游了。
本想选一台国航747的，毕竟上次乘747还是15年前my 1st flight，感觉多少有点personal relationship。但看当天的B-2480机龄较新（10年内），不是上古的30年机，情怀因素就很少了。更为关键的是，CA要飞首都，一想延时三件套（更长航路+远机位/摆渡车+回家暴堵），不免连连摇头。
乱入的南航787，印象上次乘坐应该是疫情之前，厦航某地至烟台的B787。电致变色舷窗玻璃，着实有那么点儿Dream Liner的味道。
最后就是这台本以为中规中矩的A321 neo，但年仅半岁的她却带给我一趟意外美好的赏云之旅。
锃光瓦亮pylon下吊着一台崭新的LEAP-1A33，那种未经岁月摧残的簇新体验，感觉也不错。
完整阅读本篇»TLDR，答案不确定哈。
看下今天傍晚ZBAD的清一色“备降”，目的地基本是天津滨海（ZBTJ）和济南遥墙（ZSJN）。
看一眼原因，特情是天气警报，主导能见度150米……
这就好玩了，距离只有30km的我们，窗外视野异常的好，甚至依稀看到几颗星星。
回溯一下METAR信息，很有意思。
完整阅读本篇»7日MU6601晚点3小时，导致全家老少到酒店已经是凌晨4点，作为技术从业者，咱认同天气是不可抗力，忍了；结果11日回程MU6642再次以天气（传说中的北方暴雨）为由在凌晨2点取消并由携程电话轰炸，把5岁孩子吵醒不说，好歹提醒我来个惊魂2小时，在天亮前订上西安中转高铁。
结果第二天同方向航班，早班午班都正常起飞，延误的都没几个（且是前序问题）… 让我真心看透了东航的恶劣本质，至今贵司自己连个电话都没。
我要告诉你们南城群众是入夜（刚过夏至没几天吧？）才见到雨点，你这地咋洗？航路天气贵司手里的信息，总比我一介围观群众手里的Windy App免费版准确吧？
打算推诿机械故障？
拜托，11日1:50am才拐进ZBAD 11L跑道左侧机坪，2:07am我就收到携程的取消通知，除非最后一趟航程有风险汇报，抑或机组执勤时间问题… 理由都给你找好了，来洗吧。
在西成高铁（成都 – 西安方向），全家安顿后，本想写篇长文，带FR24和航旅纵横截图（有关那台A330 注册号B-6642），夹叙夹议给东航来一番血泪控诉… 彼时高铁行经秦岭地区隧道，突然我感受到明显耳朵胀痛。
打开导航想了解自己位置，无奈隧道太长，GPS无法收星定位。
截图很晚，因为最终离开密集的隧道区。
在隧道里晃悠时，耳朵有明显胀痛感，比飞机升/降阶段强烈不少。于是打开手表测气压，同时GPS经纬度和GPS高度因收星困难无法显示。
没关系，我们可以根据气压计算高度。
完整阅读本篇»昨天（6月12日）请朋友从老家发了一单SF生鲜速运去厦门，朋友比较忙，下午运出。
今天中午（6月13日）朋友说运单状态好像有点囧，她已经在催了，同时把单号给了我。
我一看，有点意思。
首先老家陆运，就近去了潍坊南苑机场，没毛病。
13号凌晨00:31说飞往杭州，呃，不知道为啥要去杭州，转陆运还是接驳其他SF货机去厦门？
然后1:40说已发车…… 没落地就能发车是什么鬼？
凌晨4:36更新到了青岛流亭……合着您这起飞不带我飞，仨小时过去还胶东半岛转悠哪？
虽然不明白一开始为啥要我们去杭州，可潍坊到杭州的SF货运航班O36857在凌晨2点就落地萧山了。
看到小破站up主航咖购入CTLS飞机的视频，珠海应该是搞低空开放的试点区域吧，总之颇觉羡慕。据了解这款也是欧美地区颇为流行的轻型运动飞机（国内傍晚打开FR24在欧洲中西部常见机型），航程长，舒适性好，滑翔比大，即使空中停车也有足够的回旋余地，更别提还配备整机降落伞，安全性上可以说有相当的保障了。
在看up主地面开车的视频时，有留意到一句callout叫做“化油器加温关闭”，所以都1202年了新购机型还能买到化油器版本咯？
根据搜索得到的一份配置清单（2013版）来看，CTLS配的是双化油器版本的1.352L排量Rotax 912S发动机，此外还有配备同等动力电喷版912iS发动机的CTLSi（看图，官方用语是“丝滑动力输出”），和1.2T排量提供额外15hp的Rotax 914T（涡轮）的CTLSt机型（清单建议是“高+热”地区，不了解的可以看下我关于“密度高度”计算那期视频）。那么显然up主买到的应该是第一款了。
然后我就按关键字“CTLS carburetor”进行检索，一篇文章的标题迅速抓住了眼球 —— 《Flight Design CTLS, N527TS: Fatal accident occurred July 28, 2016 at Fond du Lac County Airport (KFLD), Wisconsin》，文章描述了一起5年前在美国WI州的严重飞行事故。
完整阅读本篇»Powered by WordPress | 京ICP备17001541号-1 | 
京公网安备 11011502004657号
