贼东航迫吾行高铁，贯秦岭奋笔书耳恙

2021-07-13 作者：

7日MU6601晚点3小时，导致全家老少到酒店已经是凌晨4点，作为技术从业者，咱认同天气是不可抗力，忍了；结果11日回程MU6642再次以天气（传说中的北方暴雨）为由在凌晨2点取消并由携程电话轰炸，把5岁孩子吵醒不说，好歹提醒我来个惊魂2小时，在天亮前订上西安中转高铁。

结果第二天同方向航班，早班午班都正常起飞，延误的都没几个（且是前序问题）… 让我真心看透了东航的恶劣本质，至今贵司自己连个电话都没。

我要告诉你们南城群众是入夜（刚过夏至没几天吧？）才见到雨点，你这地咋洗？航路天气贵司手里的信息，总比我一介围观群众手里的Windy App免费版准确吧？

打算推诿机械故障？

拜托，11日1:50am才拐进ZBAD 11L跑道左侧机坪，2:07am我就收到携程的取消通知，除非最后一趟航程有风险汇报，抑或机组执勤时间问题… 理由都给你找好了，来洗吧。

在西成高铁（成都 – 西安方向），全家安顿后，本想写篇长文，带FR24和航旅纵横截图（有关那台A330 注册号B-6642），夹叙夹议给东航来一番血泪控诉… 彼时高铁行经秦岭地区隧道，突然我感受到明显耳朵胀痛。

打开导航想了解自己位置，无奈隧道太长，GPS无法收星定位。

截图很晚，因为最终离开密集的隧道区。

在隧道里晃悠时，耳朵有明显胀痛感，比飞机升/降阶段强烈不少。于是打开手表测气压，同时GPS经纬度和GPS高度因收星困难无法显示。

没关系，我们可以根据气压计算高度。

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SF生鲜速运之奇异空运路径

2021-06-14 作者：

昨天（6月12日）请朋友从老家发了一单SF生鲜速运去厦门，朋友比较忙，下午运出。

今天中午（6月13日）朋友说运单状态好像有点囧，她已经在催了，同时把单号给了我。

我一看，有点意思。

首先老家陆运，就近去了潍坊南苑机场，没毛病。

13号凌晨00:31说飞往杭州，呃，不知道为啥要去杭州，转陆运还是接驳其他SF货机去厦门？

然后1:40说已发车…… 没落地就能发车是什么鬼？

凌晨4:36更新到了青岛流亭……合着您这起飞不带我飞，仨小时过去还胶东半岛转悠哪？

虽然不明白一开始为啥要我们去杭州，可潍坊到杭州的SF货运航班O36857在凌晨2点就落地萧山了。

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航油污染导致飞行事故之学习

2021-05-08 作者：

看到小破站up主航咖购入CTLS飞机的视频，珠海应该是搞低空开放的试点区域吧，总之颇觉羡慕。据了解这款也是欧美地区颇为流行的轻型运动飞机（国内傍晚打开FR24在欧洲中西部常见机型），航程长，舒适性好，滑翔比大，即使空中停车也有足够的回旋余地，更别提还配备整机降落伞，安全性上可以说有相当的保障了。

在看up主地面开车的视频时，有留意到一句callout叫做“化油器加温关闭”，所以都1202年了新购机型还能买到化油器版本咯？

根据搜索得到的一份配置清单（2013版）来看，CTLS配的是双化油器版本的1.352L排量Rotax 912S发动机，此外还有配备同等动力电喷版912iS发动机的CTLSi（看图，官方用语是“丝滑动力输出”），和1.2T排量提供额外15hp的Rotax 914T（涡轮）的CTLSt机型（清单建议是“高+热”地区，不了解的可以看下我关于“密度高度”计算那期视频）。那么显然up主买到的应该是第一款了。

然后我就按关键字“CTLS carburetor”进行检索，一篇文章的标题迅速抓住了眼球 —— 《Flight Design CTLS, N527TS: Fatal accident occurred July 28, 2016 at Fond du Lac County Airport (KFLD), Wisconsin》，文章描述了一起5年前在美国WI州的严重飞行事故。

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如何用一张照片推测距离（高度）

2021-04-22 作者：

一早送娃上学回家，常去的论坛看到这么一个帖子。嗯，好玩！我要试试。


然后原图是这样的，回帖里头已经有人提到了EXIF信息说手机iPhone 6S，焦距4mm。

那我也得看看EXIF，浏览器带插件的话，可以直接显示，不带的话，下载后用Win和MacOS都很容易查看。

首先，照片拍摄时间 2020-08-08 09:13:19，白云机场当天当时天气：

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狂雷骤雨 泥沙俱下

2021-04-16 作者：

午后3点多，见天色速暗，立收行装出去接娃，出楼门狂风大作，小伞秒翻，嗯，是嗨翻的。

脚下迅捷，未曾想起拍照，略悔，只好从群里盗个图。

看一下彼时ZBAA的METAR如下

可以明显看到，从下午3点出现FEW050TCU，TCU指的是Towering Cumulus，塔状积云，或者叫浓积云。

这玩意就是夏秋午后常见的那种速战速决的雷暴+强阵雨，偶尔也有冰雹。

当然遇到了也不用捉急，因为这玩意不咋持久，等一下自然拨云见日，运气好通常还能见到附送的绝美晚霞（yesterday excluded）。

然后3点半是-SHRA，轻度Rain showers；CB，Cumulonimbus就算一般的积雨云了。

4点则是-TSRA，雷暴+小雨还好；但阵风20 m/s，换算接近40节，这就不轻松了，难怪我的小伞说翻就翻。

4点半雨停，DU表示扬尘，接娃到家的我表示爽爽的。

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迎新年之重庆礼“雾”

2020-12-28 作者：

周末早上，照例刷一下小破站动态，发现关注已久的一位航空博主贴了一张decoded METAR报如下：

相信不用敲黑板划重点，大家也看出问题了。这位博主刷手机的时间是08:03，但更新延迟的METAR给出的还是早上7点（UTC 23时）的信息；我就立即打开aviation weather查看ZUCK，METAR已经更新到早8点，而依旧亮眼的0000吸引了我 —— 主导能见度为“零”！

那么第一行解码后大致就是 –

重庆江北，早八点，风向050风速2 m/s，主导能见度0，20右跑道视程175米，20左跑道视程225米，21跑道视程175米，雾，垂直能见度100英尺（大致30米），温度5℃，露点4℃，气压1021百帕；估计在09:40主导能见度升至400米。

而这个能见度骤降的过程，看起来大致是从262100Z，也即重庆当地时间早5点开始的。

在接下来的1小时（至早6点），除了能见度急剧下降外，对雾的描述从BR（mist）变成了FG（fog）；同时云量也从FEW（少云）直接改成VV006，由于对这种写法不熟悉，我展开aviation weather的decode功能，给我的答案是“indefinite ceiling with vertical visibility of 600 feet AGL”，意即“不确定的云底高，同时垂直能见度600英尺（大致183米）”。

打开FR24，在ZUCK周围随便点开俩航班，无一例外，都在“打毛线”。

DZ6215苦等命运垂青，万一天气像BECMG段里说的很快变好呢？HU7217应该是已经放弃，前往预设的备降机场中。

那么后来呢，他们路在何方？

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