METAR和TAF解读练习

2019-12-15 作者：

As a flight simmer, interpretation of METAR and TAF info is a must. When I get used to read those codes, it seems delivering pretty much weather information precisely, efficiently and up to date (than a normal forecast app).

今晚预告有雪，这会儿周日半下午，拿附近机场的METAR和TAF练习一下。

先看METAR。

ZBAD是新的大兴机场，该条信息发布UTC时间15日07点整，按北京时间就是12月15号15点。风向50°（东北风）风力1 m/s大致应该是2 knots吧，可以说基本没风。能见度8000米，NSC是No Significant Cloud（没啥云）。当前温度3℃，露点-6℃，修正海压1026 hPa也即高度表拨正值30.30 英寸汞柱。

再看TAF。

AMD是Amended（经过修正的），发布于UTC时间15日03点41分，转换北京时间11点41分；预报区间是15号14点到16号14点。风向转到150（东南风），风速加大到4 m/s，倒也不算大。能见度8000米不变，云依然没多少。最高温度5℃将在15号14点，最低温度-6℃发生在16号早上5点。

关键在BECMG段，意思是Becoming（将变为），晚上23点到24点，能见度下降到2700米，小雪、薄雾。在16号凌晨4点~早8点，偶发能见度下降到800米，有中雪和冻雾。

下边的ZBAA就是常来常往的首都机场，跟大兴预报内容很接近，除了具体的温度和风向数值等。

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手机练习待命航线

2019-12-05 作者：

A simple tutorial on how to practice the holding pattern of IFR, with VOR/ADF based holding fix, and calm/strong side wind. Name of the app is “IFR Simulator”, I’m not the author but it does bring me pretty much fun than the social apps or tiktok. It looks simple though, but it requires some calculation on the wind correction, which is always nice by letting me focus on setting the value of heading bug.

↑ 英文版视频教程

最近遇到一个蛮好玩的App，叫做IFR Simulator。

很简单，就是一个姿态仪+航向表；它可以让我练习等待航线、截获航向以及在机场上空晃悠，试一下进近之类。

没有虚拟座舱，没有地景，没有飞机涂装，只有可以随机生成的pattern track、holding fix和wind，加上那俩indicators —— 由于风力的存在，让这玩意变得不那么枯燥，某种意义上还有一点点烧脑。

好玩，推荐之。

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Garmin G1000观察自动ILS进近

2019-11-05 作者：

Well, the ILS approach with autopilot, which means an auto approach on a C172 (in MS Flight Simulator) with many old analog gauges, is not a big deal. The problem is, my manual approach is still kinda bad, lacking of practice within only 1 month learning of flight simulation, I suppose.

So I decide to view the entire approach done by the autopilot, which can be illustrated clearly on the G1000 PFD and MFD, hmm… pls take this as an excuse for me to throw the stress to the AP, anyway it’s a nice chance to learn about the operation of G1000 on runway approach, and big satisfaction to my curiosity as a firmware/software engineer.

还是接着昨天的飞行（雾中飞越英吉利海峡）记录来看，从DOVER VOR station沿航向175向南飞，脱离伦敦空域，进入巴黎空域。

接触到LFAT机场外沿E级管制边界时，ATC要求转向225平行于边界向西南平飞，可以理解为五边的base leg，基线边（或称底边）。

到适当位置，ATC再次通知转向165，用于拦截LFAT Runway 14的ILS进近定位信标（localizer），此后空管不再给任何指示，直至完成降落，或请求复飞。

现在看下ILS approach chart，Runway 14 ILS频率是110.15，course是136°，初始进近高度2000 ft，滑行道（glide slope）开始于6.2 nm，ILS进近决断高度270 ft。

那么我们开工，首先需要确认几个ILS进近参数的设定（下图）。说白了即使纯手动做ILS进近，这几处也非设不可。

  • NAV1导航频率110.15，确认。
  • 跑道14的对应course 136°，确认。
  • HSI上的VOR1变成LOC1（我用半透明紫色标注），说明已经捕捉到localizer信号；没有捕捉到也没关系，如果在伦敦EGMH刚起飞，不要指望那么远就能接收到巴黎LFAT的ILS信号。
  • 捕捉到ILS信号的另外一个标志是HSI左侧出现滑行道指示（我用半透明红色标注），以及绿色小方片。

PS：刚与Lille approach建立联系，NAV1就能收到ILS信号，其实也算覆盖范围很广了。

PPS：不要觉得截图仪表灰蒙蒙的，我在FSX设置了2D仪表半透明，这样方便观察外部，也算弥补开模拟器时视野不好的问题。

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盲飞英吉利海峡 | IFR Across Channel

2019-11-04 作者：

This post here talks about the IFR flight (simulation) from Manston Airport (EGMH), East of London to Le Touque Paris-Plage Airport (LFAT) in Le Touque, France, especially, the ILS approach on a Cessna C-172-SP Skyhawk equipped with Garmin G1000. The weather was foggy.

简单来讲，在MS FSX中，使用IFR（仪表飞行规则）从伦敦东部的Manston机场，在迷雾中穿越英吉利海峡，飞抵法国海滨小城勒图凯。

练习的主要内容是：

  • ATC通信，包含滑行，起飞，离场，频率切换，进场，降落等。
  • 相对于老旧模拟仪表，在装备G1000的C172上使用ILS进近。尤其是如何在PFD屏幕上使用HSI的course needle和VSI的绿色小方片来确保自己呆在滑行道中，直至降落。

先大致看整体飞行过程，地图是上为北（磁北）。

  • 从EGMH Runway 28起飞，西向爬升。
  • ATC通知左后转向，面向DOVER（地图上DVR）VOR站点飞去；这里可以一边听ATC指挥，一边把DOVER的频率设到NAV2做参考，不强求正好穿越VOR，以ATC指挥为准。
  • 进入海峡上空，保持ATC要求的航向175°。
  • 经历过几次handoff和频率切换，与LFAT approach建立联系。
  • 使用ILS频率110.15完成LFAT进近，降落到Runway 14。

英吉利海峡上空，伸手不见狗爪的大雾中。

手动跟随ILS降到520 ft时已经可以看到跑道始端的引导灯，符合chart要求，可以降落无需复飞。

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实地复习VFR知识

2019-10-25 作者：

Review the VFR learnings, especially the traffic pattern and airport markings (from FSX) on a flight, from ZBAA to ZUUU.

上回提到在南航航班前拿了FSX的PPL，因此趁热乎，在机场复习一下地面知识。首先是ZBAA的卫星地图，一共3条跑道，6个方向。

机型777，左侧机翼上方视角。推出后，可以清楚的看到滑行在Taxiway编号F，排队前往36R（南），预计向北起飞。

至于为何要在W2交叉标识前等待，除了前边还有排队的飞机（如果有，这座位看不到），我还找到一个别的理由。

从如下2017版ZBAA机场图来看，滑行道F与W2~W0正切的位置，标注的是粗虚线。

左侧图例说这是导航信号敏感区域，非clearance不能上去。仔细去看，旁边是标注ILS/GP的信号，用于仪表进场时下滑道指示（Glide Path/Glide Slope），频率3xx段，很显然不允许随便从旁边跑过去。

印象中ICAO好像有个什么文件描述过这玩意，如果有航空器正在靠该信号导航/进场，那么任何飞行器或者地面载具跑上去这个区域，都会造成干扰。

【注】参考资料

得到clearance后，向南走F到头，左转经W0，再次请求clearance进入runway 36R，等待地面放行。

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FSX私照到手

2019-10-23 作者：

I think I gonna have some rest after the PPL (private pilot licence) of MS Flight Simulator acquired, since I tried almost 20 times to meet the super narrow criteria and finally get a PASS. Well, after reading about that some guys has taken more than 2 months and hundreds of self exercising and still stuck here, it seems that I’m a lucky one.

可能是由于今天傍晚要登机南航航班的庇佑，在一番艰苦卓绝的努力下，终于成功拿到了FSX的私照。前后考了大概20次左右，作为Rod教练的关系户，考官大姐估计被我练吐了，总算给过了 🙂

前两次在90°左转被fail还是懵的，心说无非超了个位数高度或者空速，至于这么严重？然后就想通了，大姐是个code，油盐不进的主儿，说好话是肯定没戏的；最好的办法就是参考前人经验，练个照猫画虎出来。

后来真找到一个两年前视频，英文略带一点西语味，评论区人称“铁手”，任考官咋让steep turn，这高度和空速就是稳稳的2000和100；不仅如此，考试过程还左顾右盼评论一下风景…多翻几条评论，果然哥们在现实中也快拿PPL了，难怪咯。

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