The World’s First C919

2023-11-23 作者:

只要相信,终有偶遇,the world’s first C919。ZSSS-ZUTF,机身注册号B-919A,出厂序列号7,机龄1年出头。

手机镜头差了点儿,大概能看清这么几个东西,挺有意思,第一次仔细观察这些传感器的外形和标识:

  • static port,静压孔
  • ice detector,结冰传感器
  • AoA sensor ×2,迎角传感器
  • pitot probe,全压探头
  • pitot-static probe,全静压探头
  • total air temperature,总温传感器(实在看不清,猜测是这个,TAT sensor)

起降都是远机位+摆渡车,要是一线城市普通时段航班,估计得颇有微词。但C919就不同了,也不知是机体跟廊桥不适配呢,还是真心懂飞友呢,总之这安排给个赞,绝对是不亏的。ZSSS出发是机位289,滑行也比较直接,直接经D到H1进18R。

经济舱中座都没啥拥挤感,卫生间也比同级宽敞,空间好评。

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无他,坐看云卷云舒

2022-08-27 作者:

疫情使然,半年多没出门,一走就是一趟广州。好在小伙伴配合给力,23号赶在台风到来前及时收工。

好家伙,这滑行路线,也算白云机场一日游了。

本想选一台国航747的,毕竟上次乘747还是15年前my 1st flight,感觉多少有点personal relationship。但看当天的B-2480机龄较新(10年内),不是上古的30年机,情怀因素就很少了。更为关键的是,CA要飞首都,一想延时三件套(更长航路+远机位/摆渡车+回家暴堵),不免连连摇头。

乱入的南航787,印象上次乘坐应该是疫情之前,厦航某地至烟台的B787。电致变色舷窗玻璃,着实有那么点儿Dream Liner的味道。

最后就是这台本以为中规中矩的A321 neo,但年仅半岁的她却带给我一趟意外美好的赏云之旅。

锃光瓦亮pylon下吊着一台崭新的LEAP-1A33,那种未经岁月摧残的簇新体验,感觉也不错。

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METAR BCFG是团雾么?

2021-12-11 作者:

看下今天傍晚ZBAD的清一色“备降”,目的地基本是天津滨海(ZBTJ)和济南遥墙(ZSJN)。

看一眼原因,特情是天气警报,主导能见度150米……

这就好玩了,距离只有30km的我们,窗外视野异常的好,甚至依稀看到几颗星星。

回溯一下METAR信息,很有意思。

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贼东航迫吾行高铁,贯秦岭奋笔书耳恙

2021-07-13 作者:

7日MU6601晚点3小时,导致全家老少到酒店已经是凌晨4点,作为技术从业者,咱认同天气是不可抗力,忍了;结果11日回程MU6642再次以天气(传说中的北方暴雨)为由在凌晨2点取消并由携程电话轰炸,把5岁孩子吵醒不说,好歹提醒我来个惊魂2小时,在天亮前订上西安中转高铁。

结果第二天同方向航班,早班午班都正常起飞,延误的都没几个(且是前序问题)… 让我真心看透了东航的恶劣本质,至今贵司自己连个电话都没。

我要告诉你们南城群众是入夜(刚过夏至没几天吧?)才见到雨点,你这地咋洗?航路天气贵司手里的信息,总比我一介围观群众手里的Windy App免费版准确吧?

打算推诿机械故障?

拜托,11日1:50am才拐进ZBAD 11L跑道左侧机坪,2:07am我就收到携程的取消通知,除非最后一趟航程有风险汇报,抑或机组执勤时间问题… 理由都给你找好了,来洗吧。

在西成高铁(成都 – 西安方向),全家安顿后,本想写篇长文,带FR24和航旅纵横截图(有关那台A330 注册号B-6642),夹叙夹议给东航来一番血泪控诉… 彼时高铁行经秦岭地区隧道,突然我感受到明显耳朵胀痛。

打开导航想了解自己位置,无奈隧道太长,GPS无法收星定位。

截图很晚,因为最终离开密集的隧道区。

在隧道里晃悠时,耳朵有明显胀痛感,比飞机升/降阶段强烈不少。于是打开手表测气压,同时GPS经纬度和GPS高度因收星困难无法显示。

没关系,我们可以根据气压计算高度。

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SF生鲜速运之奇异空运路径

2021-06-14 作者:

昨天(6月12日)请朋友从老家发了一单SF生鲜速运去厦门,朋友比较忙,下午运出。

今天中午(6月13日)朋友说运单状态好像有点囧,她已经在催了,同时把单号给了我。

我一看,有点意思。

首先老家陆运,就近去了潍坊南苑机场,没毛病。

13号凌晨00:31说飞往杭州,呃,不知道为啥要去杭州,转陆运还是接驳其他SF货机去厦门?

然后1:40说已发车…… 没落地就能发车是什么鬼?

凌晨4:36更新到了青岛流亭……合着您这起飞不带我飞,仨小时过去还胶东半岛转悠哪?

虽然不明白一开始为啥要我们去杭州,可潍坊到杭州的SF货运航班O36857在凌晨2点就落地萧山了。

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航油污染导致飞行事故之学习

2021-05-08 作者:

看到小破站up主航咖购入CTLS飞机的视频,珠海应该是搞低空开放的试点区域吧,总之颇觉羡慕。据了解这款也是欧美地区颇为流行的轻型运动飞机(国内傍晚打开FR24在欧洲中西部常见机型),航程长,舒适性好,滑翔比大,即使空中停车也有足够的回旋余地,更别提还配备整机降落伞,安全性上可以说有相当的保障了。

在看up主地面开车的视频时,有留意到一句callout叫做“化油器加温关闭”,所以都1202年了新购机型还能买到化油器版本咯?

根据搜索得到的一份配置清单(2013版)来看,CTLS配的是双化油器版本的1.352L排量Rotax 912S发动机,此外还有配备同等动力电喷版912iS发动机的CTLSi(看图,官方用语是“丝滑动力输出”),和1.2T排量提供额外15hp的Rotax 914T(涡轮)的CTLSt机型(清单建议是“高+热”地区,不了解的可以看下我关于“密度高度”计算那期视频)。那么显然up主买到的应该是第一款了。

然后我就按关键字“CTLS carburetor”进行检索,一篇文章的标题迅速抓住了眼球 —— 《Flight Design CTLS, N527TS: Fatal accident occurred July 28, 2016 at Fond du Lac County Airport (KFLD), Wisconsin》,文章描述了一起5年前在美国WI州的严重飞行事故。

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