迎新年之重庆礼“雾”

2020-12-28 作者： Fisherworks

周末早上，照例刷一下小破站动态，发现关注已久的一位航空博主贴了一张decoded METAR报如下：

相信不用敲黑板划重点，大家也看出问题了。这位博主刷手机的时间是08:03，但更新延迟的METAR给出的还是早上7点（UTC 23时）的信息；我就立即打开aviation weather查看ZUCK，METAR已经更新到早8点，而依旧亮眼的0000吸引了我 —— 主导能见度为“零”！

那么第一行解码后大致就是 –

重庆江北，早八点，风向050风速2 m/s，主导能见度0，20右跑道视程175米，20左跑道视程225米，21跑道视程175米，雾，垂直能见度100英尺（大致30米），温度5℃，露点4℃，气压1021百帕；估计在09:40主导能见度升至400米。

而这个能见度骤降的过程，看起来大致是从262100Z，也即重庆当地时间早5点开始的。

在接下来的1小时（至早6点），除了能见度急剧下降外，对雾的描述从BR（mist）变成了FG（fog）；同时云量也从FEW（少云）直接改成VV006，由于对这种写法不熟悉，我展开aviation weather的decode功能，给我的答案是“indefinite ceiling with vertical visibility of 600 feet AGL”，意即“不确定的云底高，同时垂直能见度600英尺（大致183米）”。

打开FR24，在ZUCK周围随便点开俩航班，无一例外，都在“打毛线”。

DZ6215苦等命运垂青，万一天气像BECMG段里说的很快变好呢？HU7217应该是已经放弃，前往预设的备降机场中。

那么后来呢，他们路在何方？

 

事实上，他们都有光明的前途。韶华易逝的DZ6215不堪苦等去了贵阳，而看破红尘的HU7217在10:22到达西安，一南一北，距离相仿（贵阳稍近），同时落地。

那么谁真正等到了好运气呢？由于我并非一直盯着手机，10点半再看时，南航CZ6227似乎是熬出了头，毛线打完后正常做了3、4、5边，成功落地。预定抵达是早9:15，实际落地时间10:31，还好还好，估计ATC们终于长出一口气，可以把头顶上这几位闲庭信步的给逐个请下来了。

能下来的话，彼时天气是什么水平咧？

10点的ZUCK主导能见度是150米（没戏），而11点就到了700（nice），且云底高度600能测出，21号跑道视程也到了1200 —— 据此谨慎估计，10点半左右跑道21估计怎么也有500米以上的RVR了，理当是不妨碍飞行安全的了。

那1小时前，为飞安和乘客体验做出艰难抉择的DZ6215和HU7217呢？

彼时分道扬镳的患难兄弟，几乎同时间落地各自备降场，又在下午前后脚返回重庆再聚首，也算happy ending了吧。

 

向不辞劳苦严格执行飞安的他们致敬。

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