Garmin G1000观察自动ILS进近

2019-11-05 作者:

Well, the ILS approach with autopilot, which means an auto approach on a C172 (in MS Flight Simulator) with many old analog gauges, is not a big deal. The problem is, my manual approach is still kinda bad, lacking of practice within only 1 month learning of flight simulation, I suppose.

So I decide to view the entire approach done by the autopilot, which can be illustrated clearly on the G1000 PFD and MFD, hmm… pls take this as an excuse for me to throw the stress to the AP, anyway it’s a nice chance to learn about the operation of G1000 on runway approach, and big satisfaction to my curiosity as a firmware/software engineer.

还是接着昨天的飞行(雾中飞越英吉利海峡)记录来看,从DOVER VOR station沿航向175向南飞,脱离伦敦空域,进入巴黎空域。

接触到LFAT机场外沿E级管制边界时,ATC要求转向225平行于边界向西南平飞,可以理解为五边的base leg,基线边(或称底边)。

到适当位置,ATC再次通知转向165,用于拦截LFAT Runway 14的ILS进近定位信标(localizer),此后空管不再给任何指示,直至完成降落,或请求复飞。

现在看下ILS approach chart,Runway 14 ILS频率是110.15,course是136°,初始进近高度2000 ft,滑行道(glide slope)开始于6.2 nm,ILS进近决断高度270 ft。

那么我们开工,首先需要确认几个ILS进近参数的设定(下图)。说白了即使纯手动做ILS进近,这几处也非设不可。

  • NAV1导航频率110.15,确认。
  • 跑道14的对应course 136°,确认。
  • HSI上的VOR1变成LOC1(我用半透明紫色标注),说明已经捕捉到localizer信号;没有捕捉到也没关系,如果在伦敦EGMH刚起飞,不要指望那么远就能接收到巴黎LFAT的ILS信号。
  • 捕捉到ILS信号的另外一个标志是HSI左侧出现滑行道指示(我用半透明红色标注),以及绿色小方片。

PS:刚与Lille approach建立联系,NAV1就能收到ILS信号,其实也算覆盖范围很广了。

PPS:不要觉得截图仪表灰蒙蒙的,我在FSX设置了2D仪表半透明,这样方便观察外部,也算弥补开模拟器时视野不好的问题。

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盲飞英吉利海峡 | IFR Across Channel

2019-11-04 作者:

This post here talks about the IFR flight (simulation) from Manston Airport (EGMH), East of London to Le Touque Paris-Plage Airport (LFAT) in Le Touque, France, especially, the ILS approach on a Cessna C-172-SP Skyhawk equipped with Garmin G1000. The weather was foggy.

简单来讲,在MS FSX中,使用IFR(仪表飞行规则)从伦敦东部的Manston机场,在迷雾中穿越英吉利海峡,飞抵法国海滨小城勒图凯。

练习的主要内容是:

  • ATC通信,包含滑行,起飞,离场,频率切换,进场,降落等。
  • 相对于老旧模拟仪表,在装备G1000的C172上使用ILS进近。尤其是如何在PFD屏幕上使用HSI的course needle和VSI的绿色小方片来确保自己呆在滑行道中,直至降落。

先大致看整体飞行过程,地图是上为北(磁北)。

  • 从EGMH Runway 28起飞,西向爬升。
  • ATC通知左后转向,面向DOVER(地图上DVR)VOR站点飞去;这里可以一边听ATC指挥,一边把DOVER的频率设到NAV2做参考,不强求正好穿越VOR,以ATC指挥为准。
  • 进入海峡上空,保持ATC要求的航向175°。
  • 经历过几次handoff和频率切换,与LFAT approach建立联系。
  • 使用ILS频率110.15完成LFAT进近,降落到Runway 14。

英吉利海峡上空,伸手不见狗爪的大雾中。

手动跟随ILS降到520 ft时已经可以看到跑道始端的引导灯,符合chart要求,可以降落无需复飞。

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