盲飞英吉利海峡 | IFR Across Channel

2019-11-04 作者:

This post here talks about the IFR flight (simulation) from Manston Airport (EGMH), East of London to Le Touque Paris-Plage Airport (LFAT) in Le Touque, France, especially, the ILS approach on a Cessna C-172-SP Skyhawk equipped with Garmin G1000. The weather was foggy.

简单来讲,在MS FSX中,使用IFR(仪表飞行规则)从伦敦东部的Manston机场,在迷雾中穿越英吉利海峡,飞抵法国海滨小城勒图凯。

练习的主要内容是:

  • ATC通信,包含滑行,起飞,离场,频率切换,进场,降落等。
  • 相对于老旧模拟仪表,在装备G1000的C172上使用ILS进近。尤其是如何在PFD屏幕上使用HSI的course needle和VSI的绿色小方片来确保自己呆在滑行道中,直至降落。

先大致看整体飞行过程,地图是上为北(磁北)。

  • 从EGMH Runway 28起飞,西向爬升。
  • ATC通知左后转向,面向DOVER(地图上DVR)VOR站点飞去;这里可以一边听ATC指挥,一边把DOVER的频率设到NAV2做参考,不强求正好穿越VOR,以ATC指挥为准。
  • 进入海峡上空,保持ATC要求的航向175°。
  • 经历过几次handoff和频率切换,与LFAT approach建立联系。
  • 使用ILS频率110.15完成LFAT进近,降落到Runway 14。

英吉利海峡上空,伸手不见狗爪的大雾中。

手动跟随ILS降到520 ft时已经可以看到跑道始端的引导灯,符合chart要求,可以降落无需复飞。

我用两条紫色条带标注了HSI和VSI上的ILS approach指示。

HSI上绿色箭头线三段归一,就是水平course已经对正,这一点很好理解。

VSI左侧跳出来的小标尺,如果绿色小方片在中间,就是滑行道中央;方片靠上,说明高度低了,要保持高度往前再走一点(减少下降率),赶上绿色方片。

雾中逐渐清晰可见的Runway 14。

降落后,兑现副驾妹纸承诺请吃的午餐;也可以试一次降落不成功然后复飞,午餐要泡汤咯。

参考内容

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