IFR飞越英吉利海峡 | IFR Across Channel
This post here talks about the IFR flight (simulation) from Manston Airport (EGMH), East of London to Le Touque Paris-Plage Airport (LFAT) in Le Touque, France, especially, the ILS approach on a Cessna C-172-SP Skyhawk equipped with Garmin G1000. The weather was foggy.
简单来讲，在MS FSX中，使用IFR（仪表飞行规则）从伦敦东部的Manston机场，在迷雾中穿越英吉利海峡，飞抵法国海滨小城勒图凯。
练习的主要内容是：
- ATC通信，包含滑行，起飞，离场，频率切换，进场，降落等。
- 相对于老旧模拟仪表，在装备G1000的C172上使用ILS进近。尤其是如何在PFD屏幕上使用HSI的course needle和VSI的绿色小方片来确保自己呆在滑行道中，直至降落。
先大致看整体飞行过程，地图是上为北（磁北）。
- 从EGMH Runway 28起飞，西向爬升。
- ATC通知左后转向，面向DOVER（地图上DVR）VOR站点飞去；这里可以一边听ATC指挥，一边把DOVER的频率设到NAV2做参考，不强求正好穿越VOR，以ATC指挥为准。
- 进入海峡上空，保持ATC要求的航向175°。
- 经历过几次handoff和频率切换，与LFAT approach建立联系。
- 使用ILS频率110.15完成LFAT进近，降落到Runway 14。
英吉利海峡上空，伸手不见狗爪的大雾中。
手动跟随ILS降到520 ft时已经可以看到跑道始端的引导灯，符合chart要求，可以降落无需复飞。
我用两条紫色条带标注了HSI和VSI上的ILS approach指示。
HSI上绿色箭头线三段归一，就是水平course已经对正，这一点很好理解。
VSI左侧跳出来的小标尺，如果绿色小方片在中间，就是滑行道中央；方片靠上，说明高度低了，要保持高度往前再走一点（减少下降率），赶上绿色方片。
雾中逐渐清晰可见的Runway 14。
降落后，兑现副驾妹纸承诺请吃的午餐；也可以试一次降落不成功然后复飞，午餐要泡汤咯。
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