“五月天娃娃脸” 之METAR解读

2020-05-25 作者：

前两天叫人心醉神迷的“暗无天日摄影大赛”没有参加，但老话“五月天娃娃脸，说变就变”算是领教了。最近天气确是不循常规，忽冷忽热，风来风停，急了还来个120秒的冰雹也是醉了。

最近花时间通读了一遍《航空气象中文版》，虽然不是所有内容都能很快理解，但气压、温度、气团、锋面、云层等基本逻辑是通了，感觉自己棒棒哒，夜观天象水平应可媲美田间老农了，有合适机会再翻书二刷吧。

上图感谢大宝给我写书名。

然后过一遍今天的大兴机场METAR和TAF。

METAR：

机场ZBAD，协调世界时（5月）25号09:00，北京时间17:00，风向050（东北风），风速4m/s，能见度10km+。

-SHRA算是小雨吧（lightly rain shower），疏云，云底高4000英尺，积雨云（Cumulonimbus）。

温度21℃，露点11℃，气压1009百帕。无其他重要气象信息。

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FSX仪表等级到手

2020-05-07 作者：

废话后叙，先亮证书。

话说拿了simulator私照（PPL）之后，一直想把仪表等级考出来。从屡战屡败，到屡败屡战，扛不住去查攻略才知道，这个Instrument Rating Checkride不是一般人玩的。这个考法从FS2004至今，所谓成名已久。

首先，考试项众多，无论考了多久，考多少遍，一个不小心前边全废（这也就算了，毕竟前边PPL也是这么考）；其次，过程检查参数多样化，光结果没问题不行，过程失误自然也是要挂的；再次，VOR进近、复飞、NDB导航这几个关键course没一个航向数值是对的；也就是说，如果完全按chart做，可以说每个点都会挂到怀疑人生，且颇觉“欲加之罪，何患无辞”……最后，呃，算了不吐槽了，总之哥们过了。跟PPL不同，也让我略有缺憾的是，仪表这场是用AP过的，认真的话也算作弊；如果叫我纯手飞再过一次，也没问题，要有那么一天真飞，考仪表加注，咱绝不含糊，这辈子就没怕过考试 😛

总之，把美国小哥的同样用AP飞过的视频反复看了三遍，评论有说别指望手飞，AP能过都烧高香（检查点多，bug更多），还有说FSX仪表考试难过后边的商照和航线照……总之无论如何，等待航线（holding pattern）的部分练到可以说必过了。接下来KBFI的ILS进近中，又一个深坑，老说我程序转向（procedure turn）是错的，天可怜见让我找到另一个哥们叫Gordon Wood在2004年写的一份文档，从类似代码的角度厘清了每个检查点和阈值，又重考了2次算是彻底终结了这个无限循环。

最后贴两张进场charts，以及我做的笔记，结合前人经验，记下了多数的检查点和坑。

有兴趣可以参考下，看准备到什么程度才可以通过如此历史悠久（近二十年）的大妈坑爹考试。

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无CG如何拍摄零重力效果

2020-05-04 作者：

前阵子看到一则视频，说去年的奥斯卡赢家《寄生虫》的大部分场景都是绿幕拍摄，包括整栋别墅，以及贫民窟里的大部分物件；叫人不得不感慨技术成熟的标志就是流水线一样的来料加工，昔日高高在上的CG产业，如今大量外包亚洲，成本低廉且效果可期，也不知靠《指环王》三部曲成名的维塔工作室，是否依然辉煌如昨。

近几天读到一篇公号文，讲的是F1红牛车队拍摄零重力进站宣传片的事，用的俄毛的零重力航空服务，机型是IL-76。让我略感意外但又觉情理之中的是，作为高（you）尚（qian）的F1赛车运动，确实不会为了成本选择绿幕拍摄，毕竟花钱事小，被人竖中指喊sissy就太不够爷们了。文章不长，航空知识却讲的深入人心，整个利用抛物线实现零重力的方式阐述的很清楚，主流客户群体介绍的有图有真相；至于90分钟4万元还要提前预约的价格，则让名为“呕吐彗星”的商业服务稍显高端。

说到这里，就不得不提十年经典FSX（微软模拟飞行）里的任务Vomit Comet —— 玩家化身NASA 37 “呕吐彗星”航班飞行员，驾驶Boeing 737带整仓学员参加零重力培训。借这个任务，我尝试复刻了一遍红牛宣传片的拍摄过程，让这个五一假期平添productive之感。

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强风扬沙天气METAR信息

2020-03-18 作者：

今早号称8~9级风+扬沙，到点儿一试，诚不欺我。简单看下ZBAD（北京大兴国际机场）的METAR和TAF信息。

北京时间3月18号下午6点半ZBAD，偏北风（磁方位角330°）20米/秒，阵风26米/秒。按英制单位，风速到39 knots，阵风50 knots，属于一般机长不敢自称老司机的级别了；按我个外行的角度看，蟹行进场估计没疑问（风向330对应跑道35L/R应该也蟹不了多少？），关键应当随时准备面对各种strike（wing、tail）而TOGA吧。BLDU是应该是BLowing DUst，强风扬沙。能见度3200米，跑道RVR，其中35R、35L和11L都超出（Plus）2000米无变动；而这个01L能见度只有250米还是下降态势，就不太理解了……

至于TAF没啥特别的，唯一就是风速明显下降在UTC 1817也就是凌晨3点，依然够得上5级风，好吧，北京春天，习惯就好。

到首都机场ZBAA听一下塔台36L，一打开就听到这个对话：

“国航1804，证实复飞原因。”

“风切变，国航1804。”

为顶着疫情和大风双重压力严格控制飞安的飞行员点赞。

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教科书式危机处置 TACA 110神机组

2020-03-03 作者：

TACA是1931年在萨尔瓦多共和国成立的一家小航司，曾为拥有一台锃光瓦亮的Boeing 737-300而无比骄傲。以至于在1988年5月24日，TACA 110航班遭遇严重冰雹时，飞行员首先考虑的是漆面损伤。

载有38名乘客和7名机组成员的飞机从伯利兹城起飞时，天气一片晴好。而飞临墨西哥湾上空时，当地多变的气候开始酝酿危险，机载气象雷达显示前方风暴肆虐，需要老司机展身手的时候到了。

介绍驾驶舱成员：

  • 机长，Carlos Dardano，家族第三代飞行员，13000+飞行时长，其中11000+作为机长。萨尔瓦多内战时，流弹让他失去一只眼睛，即使如此，哥们还是咬牙驾驶小飞机把乘客送到了20分钟航程外的大机场。
  • 大副，Dionisio Lopez，12000+飞行时长，与机长合作已久。
  • 折叠座，Arturo Soley，飞行教练，任务是抚摸本司刚到手的锃光瓦亮Boeing 737。
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METAR和TAF解读练习

2019-12-15 作者：

As a flight simmer, interpretation of METAR and TAF info is a must. When I get used to read those codes, it seems delivering pretty much weather information precisely, efficiently and up to date (than a normal forecast app).

今晚预告有雪，这会儿周日半下午，拿附近机场的METAR和TAF练习一下。

先看METAR。

ZBAD是新的大兴机场，该条信息发布UTC时间15日07点整，按北京时间就是12月15号15点。风向50°（东北风）风力1 m/s大致应该是2 knots吧，可以说基本没风。能见度8000米，NSC是No Significant Cloud（没啥云）。当前温度3℃，露点-6℃，修正海压1026 hPa也即高度表拨正值30.30 英寸汞柱。

再看TAF。

AMD是Amended（经过修正的），发布于UTC时间15日03点41分，转换北京时间11点41分；预报区间是15号14点到16号14点。风向转到150（东南风），风速加大到4 m/s，倒也不算大。能见度8000米不变，云依然没多少。最高温度5℃将在15号14点，最低温度-6℃发生在16号早上5点。

关键在BECMG段，意思是Becoming（将变为），晚上23点到24点，能见度下降到2700米，小雪、薄雾。在16号凌晨4点~早8点，偶发能见度下降到800米，有中雪和冻雾。

下边的ZBAA就是常来常往的首都机场，跟大兴预报内容很接近，除了具体的温度和风向数值等。

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