教科书式危机处置 TACA 110神机组
TACA是1931年在萨尔瓦多共和国成立的一家小航司，曾为拥有一台锃光瓦亮的Boeing 737-300而无比骄傲。以至于在1988年5月24日，TACA 110航班遭遇严重冰雹时，飞行员首先考虑的是漆面损伤。
载有38名乘客和7名机组成员的飞机从伯利兹城起飞时，天气一片晴好。而飞临墨西哥湾上空时，当地多变的气候开始酝酿危险，机载气象雷达显示前方风暴肆虐，需要老司机展身手的时候到了。
介绍驾驶舱成员：
- 机长，Carlos Dardano，家族第三代飞行员，13000+飞行时长，其中11000+作为机长。萨尔瓦多内战时，流弹让他失去一只眼睛，即使如此，哥们还是咬牙驾驶小飞机把乘客送到了20分钟航程外的大机场。
- 大副，Dionisio Lopez，12000+飞行时长，与机长合作已久。
- 折叠座，Arturo Soley，飞行教练，任务是抚摸本司刚到手的锃光瓦亮Boeing 737。
接近目的地新奥尔良，从35000英尺开始，机组准备下降。雷达展示前方有黄有绿，两侧红点，机长达德诺决定避开红点，从黄绿相间的缝钻过去。到30000英尺（9100米）入云时，机组设定“持续引燃”（continuous ignition）并打开引擎除冰（engine anti-icing），防止引擎因强雷雨的影响熄火（flame out）。
高度持续降低后，机组发现无论降水、乱流还是冰雹都比雷达中显示的要严重的多；尤其后者，因为冰雹外壳是干的，所以机载气象雷达根本无法准确探测。到16500英尺（5000米）时，两部引擎同时熄火，飞机变滑翔机不说，电力也没了。这个问题比较严重，除了少数几个由备用电池供电的仪表外，其余表头都没显示了。更麻烦的是，无线电因为没电也挂了，航班与空管失联，雷达上也看不到了（应答机也没电池？）。
此时机组开启APU，但传说中的“小风扇”恢复供电需要一点时间，一旦有电，就可以向ATC求救并商量备降地点。等待期间机组利用下降时的气流尝试带起发动机（老手挡推车点火既视感有木有）但一直未成功，在APU恢复供电后，发动机成功重启。长出一口气，机组通知空管，迫降取消，继续前往新奥尔良，ATC给了新的航向指示。
一波未平一波又起，机组此时发现，两部引擎无一提供有效推力。更严重的是，加油门换来的不是动力，而是过热警告，接着玩下去就有可能导致引擎起火乃至爆炸。因此，立即关车成为唯一选择。
目前这架大号滑翔机的高度只剩3000英尺，空管建议考虑在高速路迫降，机组决定不采纳，原因是史上有这样的案例，结果机上乘客以及路面交通参与者都有大量死伤。彼时视野中出现运河，机长Dardano决定在运河上降落（要是成了，“哈德逊奇迹”就是30年后复刻版了）。当高度降到2000，大副Lopez指出运河河堤看起来不错，机长经观察觉得堤面平整又无明显障碍物，相比河面是更好的选择。此时机身正指河面，大幅度偏航不好操作。于是在最后一分钟内，机长用了一招“侧滑进场”（传说中的“上风盘下风舵”？），调到了河堤指向。
小心的越过堤边的最后一堵墙，完美接地。机长利用仅有的刹车，在无减速板，无反推的情况下，在河堤上稳稳停车。全机45人从滑梯疏散，仅有1例轻微伤。事后发现，这条河堤，位于NASA在新奥尔良的米丘装配基地内。
事故调查
考虑到大卸八块再用船把飞机运走，成本难以接受，重组飞机也是个大活儿。于是在更换一侧发动机后，两位试飞员带着少量燃料，将这台737成功起飞，降至附近机场进行调查和维修。
CFM56发动机被拆下，用内镜检查，首先发现的是重启后给油导致的过热问题（涡轮熔毁），由于hot start（热启）导致的。起因是引擎内过量燃料在重启中被引燃，虽然是飞行员操作造成，但并非措置失当。原因彼时飞机高度不足，如果给时间让引擎内过量燃油释放掉，则高度损失太大，等引擎恢复推力恐怕为时已晚；并且耗时捣鼓引擎而失去了准备迫降的路线，才是最严重的问题。尝试在空中重启引擎目的是更安全的降落，说到底安全降落（人命）才重要，引擎能否启动是次要的。
接下来再看关键，熄火的问题。初步判断是降水和冰雹超出CFM56可承受的设计阈值造成的，但在GE测试中心对已拆卸的引擎进行过量吸水测试，并未造成熄火。进一步研究TACA 110航班的数据记录仪后，调查组意识到引擎熄火的时候是在下降阶段，引擎推力只有35%。GE再次对设定在35%推力的CFM56发动机进行同样过量的进水测试——果然如约宕机。
改进方案
事故后的1年之内，全球的737-300都收到升级包。主要是改进发动机鼻锥形状，减小叶片的缝隙来防止大量冰雹进入引擎；再加上排水门，防止过量水闷在引擎中影响点火。
执飞110航班的B737，注册编号N75356，在1个月内就复工。机长身后1子1女，长大后也都飞行员，这算第四代了……不得不翘大拇哥，家族传承着实厉害。
一点心得
- 艺高人胆大。不愧家族三代飞行员，打仗干掉一只眼都照飞的老司机，过硬的心理素质建立在强悍的驾驶技术之上，只要给他一丝机会，就能避免团灭。
- CRM（Crew Resource Management）机组资源管理做得好。这一点不见得是航司培训的好，而是小公司的搭档相对固定不说，还个个老司机，很多配合不用口头指令，大家各司其职该干啥干啥。神配合搞起，双发失效的737都给你落到短草坪上——相比之下，FSX的limited options任务要简单多了，两台引擎失效中间有数分钟间隔，且万里无云，仪表都亮，无线电全通，小岛中间正经机场向你招手：）
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