METAR BCFG是团雾么?
看下今天傍晚ZBAD的清一色“备降”,目的地基本是天津滨海(ZBTJ)和济南遥墙(ZSJN)。
看一眼原因,特情是天气警报,主导能见度150米……
这就好玩了,距离只有30km的我们,窗外视野异常的好,甚至依稀看到几颗星星。
回溯一下METAR信息,很有意思。
完整阅读本篇»看下今天傍晚ZBAD的清一色“备降”,目的地基本是天津滨海(ZBTJ)和济南遥墙(ZSJN)。
看一眼原因,特情是天气警报,主导能见度150米……
这就好玩了,距离只有30km的我们,窗外视野异常的好,甚至依稀看到几颗星星。
回溯一下METAR信息,很有意思。
完整阅读本篇»7日MU6601晚点3小时,导致全家老少到酒店已经是凌晨4点,作为技术从业者,咱认同天气是不可抗力,忍了;结果11日回程MU6642再次以天气(传说中的北方暴雨)为由在凌晨2点取消并由携程电话轰炸,把5岁孩子吵醒不说,好歹提醒我来个惊魂2小时,在天亮前订上西安中转高铁。
结果第二天同方向航班,早班午班都正常起飞,延误的都没几个(且是前序问题)… 让我真心看透了东航的恶劣本质,至今贵司自己连个电话都没。
我要告诉你们南城群众是入夜(刚过夏至没几天吧?)才见到雨点,你这地咋洗?航路天气贵司手里的信息,总比我一介围观群众手里的Windy App免费版准确吧?
打算推诿机械故障?
拜托,11日1:50am才拐进ZBAD 11L跑道左侧机坪,2:07am我就收到携程的取消通知,除非最后一趟航程有风险汇报,抑或机组执勤时间问题… 理由都给你找好了,来洗吧。
在西成高铁(成都 – 西安方向),全家安顿后,本想写篇长文,带FR24和航旅纵横截图(有关那台A330 注册号B-6642),夹叙夹议给东航来一番血泪控诉… 彼时高铁行经秦岭地区隧道,突然我感受到明显耳朵胀痛。
打开导航想了解自己位置,无奈隧道太长,GPS无法收星定位。
截图很晚,因为最终离开密集的隧道区。
在隧道里晃悠时,耳朵有明显胀痛感,比飞机升/降阶段强烈不少。于是打开手表测气压,同时GPS经纬度和GPS高度因收星困难无法显示。
没关系,我们可以根据气压计算高度。
完整阅读本篇»一早送娃上学回家,常去的论坛看到这么一个帖子。嗯,好玩!我要试试。
然后原图是这样的,回帖里头已经有人提到了EXIF信息说手机iPhone 6S,焦距4mm。
那我也得看看EXIF,浏览器带插件的话,可以直接显示,不带的话,下载后用Win和MacOS都很容易查看。
首先,照片拍摄时间 2020-08-08 09:13:19,白云机场当天当时天气:
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METAR ZGGG 080030Z VRB01MPS 9999 FEW033TCU FEW033 30/24 Q1007 NOSIG= |
午后3点多,见天色速暗,立收行装出去接娃,出楼门狂风大作,小伞秒翻,嗯,是嗨翻的。
脚下迅捷,未曾想起拍照,略悔,只好从群里盗个图。
看一下彼时ZBAA的METAR如下
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METAR ZBAA 150900Z 32006MPS 3000 DU NSC 17/M00 Q1004 NOSIG= METAR ZBAA 150830Z 32010G16MPS 280V350 3000 DU FEW050CB 17/03 Q1004 RETS NOSIG= METAR ZBAA 150800Z 28013G20MPS 4000 -TSRA FEW050CB 17/03 Q1004 BECMG TL0840 NSW= METAR ZBAA 150730Z 29008G14MPS 7000 -SHRA FEW050CB 20/05 Q1003 NOSIG= METAR ZBAA 150700Z VRB03MPS 8000 FEW050TCU 21/05 Q1002 BECMG TL0850 30007MPS= |
可以明显看到,从下午3点出现FEW050TCU,TCU指的是Towering Cumulus,塔状积云,或者叫浓积云。
这玩意就是夏秋午后常见的那种速战速决的雷暴+强阵雨,偶尔也有冰雹。
当然遇到了也不用捉急,因为这玩意不咋持久,等一下自然拨云见日,运气好通常还能见到附送的绝美晚霞(yesterday excluded)。
然后3点半是-SHRA,轻度Rain showers;CB,Cumulonimbus就算一般的积雨云了。
4点则是-TSRA,雷暴+小雨还好;但阵风20 m/s,换算接近40节,这就不轻松了,难怪我的小伞说翻就翻。
4点半雨停,DU表示扬尘,接娃到家的我表示爽爽的。
完整阅读本篇»周末早上,照例刷一下小破站动态,发现关注已久的一位航空博主贴了一张decoded METAR报如下:
相信不用敲黑板划重点,大家也看出问题了。这位博主刷手机的时间是08:03,但更新延迟的METAR给出的还是早上7点(UTC 23时)的信息;我就立即打开aviation weather查看ZUCK,METAR已经更新到早8点,而依旧亮眼的0000吸引了我 —— 主导能见度为“零”!
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ZUCK 270000Z 05002MPS 0000 R20R/0175 R20L/0225 R21/0175 FG VV001 05/04 Q1021 BECMG TL0140 0400 ZUCK 262300Z 01003MPS 0000 R20R/0150 R20L/0150 R21/0175 FG VV001 04/04 Q1020 BECMG TL0040 0300 ZUCK 262200Z 33001MPS 0250 R20R/0225 R20L/0250 R21/0650 FG VV006 05/04 Q1020 BECMG TL2340 0400 ZUCK 262100Z 01002MPS 0900 R20R/0325 R20L/1200 R21/0800 FG FEW005 03/03 Q1020 BECMG TL2140 0700 FG ZUCK 262000Z 00000MPS 1400 R20R/0600 R20L/1600 R21/1100 BR FEW010 05/05 Q1021 NOSIG ZUCK 261900Z 12001MPS 1600 R20R/1700 R20L/1300 R21/1200 BR FEW013 05/04 Q1022 NOSIG ZUCK 261800Z 21001MPS 1800 BR FEW015 06/05 Q1022 NOSIG |
那么第一行解码后大致就是 –
重庆江北,早八点,风向050风速2 m/s,主导能见度0,20右跑道视程175米,20左跑道视程225米,21跑道视程175米,雾,垂直能见度100英尺(大致30米),温度5℃,露点4℃,气压1021百帕;估计在09:40主导能见度升至400米。
而这个能见度骤降的过程,看起来大致是从262100Z,也即重庆当地时间早5点开始的。
在接下来的1小时(至早6点),除了能见度急剧下降外,对雾的描述从BR(mist)变成了FG(fog);同时云量也从FEW(少云)直接改成VV006,由于对这种写法不熟悉,我展开aviation weather的decode功能,给我的答案是“indefinite ceiling with vertical visibility of 600 feet AGL”,意即“不确定的云底高,同时垂直能见度600英尺(大致183米)”。
打开FR24,在ZUCK周围随便点开俩航班,无一例外,都在“打毛线”。
DZ6215苦等命运垂青,万一天气像BECMG段里说的很快变好呢?HU7217应该是已经放弃,前往预设的备降机场中。
那么后来呢,他们路在何方?
完整阅读本篇»高考前日(2020-07-06)傍晚,迎来一场短时豪雨。
按父亲的话说,再干旱的年份,高考总要滴上几滴的,无他,老人言此乃龙王爷鼓励年轻人奋勇争先。何况今年本来雨水就足,这场不过1小时瓢泼大雨,算是给高考学子们示下的好兆头咯。
让人不禁联想起《航空气象》书里的乳状积云的照片:
再看当时的首都机场METAR情况(按时间早→晚排列):
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