贼东航迫吾行高铁,贯秦岭奋笔书耳恙

2021-07-13 作者:

7日MU6601晚点3小时,导致全家老少到酒店已经是凌晨4点,作为技术从业者,咱认同天气是不可抗力,忍了;结果11日回程MU6642再次以天气(传说中的北方暴雨)为由在凌晨2点取消并由携程电话轰炸,把5岁孩子吵醒不说,好歹提醒我来个惊魂2小时,在天亮前订上西安中转高铁。

结果第二天同方向航班,早班午班都正常起飞,延误的都没几个(且是前序问题)… 让我真心看透了东航的恶劣本质,至今贵司自己连个电话都没。

我要告诉你们南城群众是入夜(刚过夏至没几天吧?)才见到雨点,你这地咋洗?航路天气贵司手里的信息,总比我一介围观群众手里的Windy App免费版准确吧?

打算推诿机械故障?

拜托,11日1:50am才拐进ZBAD 11L跑道左侧机坪,2:07am我就收到携程的取消通知,除非最后一趟航程有风险汇报,抑或机组执勤时间问题… 理由都给你找好了,来洗吧。

在西成高铁(成都 – 西安方向),全家安顿后,本想写篇长文,带FR24和航旅纵横截图(有关那台A330 注册号B-6642),夹叙夹议给东航来一番血泪控诉… 彼时高铁行经秦岭地区隧道,突然我感受到明显耳朵胀痛。

打开导航想了解自己位置,无奈隧道太长,GPS无法收星定位。

截图很晚,因为最终离开密集的隧道区。

在隧道里晃悠时,耳朵有明显胀痛感,比飞机升/降阶段强烈不少。于是打开手表测气压,同时GPS经纬度和GPS高度因收星困难无法显示。

没关系,我们可以根据气压计算高度。

查附近西安咸阳机场metar,场压QNH = 1000 hPa。

那么 手表位置 指示高度 = (1000 hPa – 856) x 30 ft/hPa = 4320 ft (假定飞行器飞抵该位置,高度表应指示该值)。

手表位置 气压高度 = 4320 ft + (1013 ft – 1000) x 30 ft/hPa = 4710 ft,合1.43km,大概相当于春天北京的400层楼高(3.5米/层),耳朵不适就以该值为参考。

而咸阳机场(非手表位置),气压高度 = 1572 + (1013 – 1000) x 30 = 1962 ft

按ISA(国际标准大气),机场气压高度处温度应为 15 ℃ – 2 ℃/1000ft x (1962 / 1000) = 11.076 ℃

手表位置 密度高度 = 4710 + (29 – 11.076) x 120 = 6860.88 ft !

只是耳朵不适不应以此为参考,然而如有呼吸不适问题,则应与此有关。

从西安北站出发的话,这70km就上升了1.4km。西安机场海拔还有0.48km,假设北站和机场同高度,则这70km坡道就能爬到1.9km(6234 ft)高度,且文中并未说这是隧道极高点。

手表处指示高度只有4320 ft = 1.3km,应该远不及高铁隧道的高点。只是耳朵最难受时一直尝试搜星获得GPS高度而不可得,才想起表头上还有气压计,再测的时候想必已经过了极高点很远吧,毕竟隧道段250km/h的设计时速也不是盖的。

最后,手表测得的气压数据,是否受前进的高速影响,目前不得而知。如果是类似小飞机非增压机舱,受文丘里效应影响,手表测得值应该略低于环境气压。但如果高速列车类似皮托管受到冲压空气的作用,则手表测得值可能高于环境气压。

心得:东航一生黑。

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