Garmin G1000观察自动ILS进近

2019-11-05 作者：

Well, the ILS approach with autopilot, which means an auto approach on a C172 (in MS Flight Simulator) with many old analog gauges, is not a big deal. The problem is, my manual approach is still kinda bad, lacking of practice within only 1 month learning of flight simulation, I suppose.

So I decide to view the entire approach done by the autopilot, which can be illustrated clearly on the G1000 PFD and MFD, hmm… pls take this as an excuse for me to throw the stress to the AP, anyway it’s a nice chance to learn about the operation of G1000 on runway approach, and big satisfaction to my curiosity as a firmware/software engineer.

还是接着昨天的飞行（雾中飞越英吉利海峡）记录来看，从DOVER VOR station沿航向175向南飞，脱离伦敦空域，进入巴黎空域。

接触到LFAT机场外沿E级管制边界时，ATC要求转向225平行于边界向西南平飞，可以理解为五边的base leg，基线边（或称底边）。

到适当位置，ATC再次通知转向165，用于拦截LFAT Runway 14的ILS进近定位信标（localizer），此后空管不再给任何指示，直至完成降落，或请求复飞。

现在看下ILS approach chart，Runway 14 ILS频率是110.15，course是136°，初始进近高度2000 ft，滑行道（glide slope）开始于6.2 nm，ILS进近决断高度270 ft。

那么我们开工，首先需要确认几个ILS进近参数的设定（下图）。说白了即使纯手动做ILS进近，这几处也非设不可。

  • NAV1导航频率110.15，确认。
  • 跑道14的对应course 136°，确认。
  • HSI上的VOR1变成LOC1（我用半透明紫色标注），说明已经捕捉到localizer信号；没有捕捉到也没关系，如果在伦敦EGMH刚起飞，不要指望那么远就能接收到巴黎LFAT的ILS信号。
  • 捕捉到ILS信号的另外一个标志是HSI左侧出现滑行道指示（我用半透明红色标注），以及绿色小方片。

PS：刚与Lille approach建立联系，NAV1就能收到ILS信号，其实也算覆盖范围很广了。

PPS：不要觉得截图仪表灰蒙蒙的，我在FSX设置了2D仪表半透明，这样方便观察外部，也算弥补开模拟器时视野不好的问题。

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IFR飞越英吉利海峡 | IFR Across Channel

2019-11-04 作者：

This post here talks about the IFR flight (simulation) from Manston Airport (EGMH), East of London to Le Touque Paris-Plage Airport (LFAT) in Le Touque, France, especially, the ILS approach on a Cessna C-172-SP Skyhawk equipped with Garmin G1000. The weather was foggy.

简单来讲，在MS FSX中，使用IFR（仪表飞行规则）从伦敦东部的Manston机场，在迷雾中穿越英吉利海峡，飞抵法国海滨小城勒图凯。

练习的主要内容是：

  • ATC通信，包含滑行，起飞，离场，频率切换，进场，降落等。
  • 相对于老旧模拟仪表，在装备G1000的C172上使用ILS进近。尤其是如何在PFD屏幕上使用HSI的course needle和VSI的绿色小方片来确保自己呆在滑行道中，直至降落。

先大致看整体飞行过程，地图是上为北（磁北）。

  • 从EGMH Runway 28起飞，西向爬升。
  • ATC通知左后转向，面向DOVER（地图上DVR）VOR站点飞去；这里可以一边听ATC指挥，一边把DOVER的频率设到NAV2做参考，不强求正好穿越VOR，以ATC指挥为准。
  • 进入海峡上空，保持ATC要求的航向175°。
  • 经历过几次handoff和频率切换，与LFAT approach建立联系。
  • 使用ILS频率110.15完成LFAT进近，降落到Runway 14。

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实地复习VFR知识

2019-10-25 作者：

Review the VFR learnings, especially the traffic pattern and airport markings (from FSX) on a flight, from ZBAA to ZUUU.

上回提到在南航航班前拿了FSX的PPL，因此趁热乎，在机场复习一下地面知识。首先是ZBAA的卫星地图，一共3条跑道，6个方向。

机型777，左侧机翼上方视角。推出后，可以清楚的看到滑行在Taxiway编号F，排队前往36R（南），预计向北起飞。

至于为何要在W2交叉标识前等待，除了前边还有排队的飞机（如果有，这座位看不到），我还找到一个别的理由。

从如下2017版ZBAA机场图来看，滑行道F与W2~W0正切的位置，标注的是粗虚线。

左侧图例说这是导航信号敏感区域，非clearance不能上去。仔细去看，旁边是标注ILS/GP的信号，用于仪表进场时下滑道指示（Glide Path/Glide Slope），频率3xx段，很显然不允许随便从旁边跑过去。

印象中ICAO好像有个什么文件描述过这玩意，如果有航空器正在靠该信号导航/进场，那么任何飞行器或者地面载具跑上去这个区域，都会造成干扰。

【注】参考资料

得到clearance后，向南走F到头，左转经W0，再次请求clearance进入runway 36R，等待地面放行。

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FSX私照到手

2019-10-23 作者：

I think I gonna have some rest after the PPL (private pilot licence) of MS Flight Simulator acquired, since I tried almost 20 times to meet the super narrow criteria and finally get a PASS. Well, after reading about that some guys has taken more than 2 months and hundreds of self exercising and still stuck here, it seems that I’m a lucky one.

可能是由于今天傍晚要登机南航航班的庇佑，在一番艰苦卓绝的努力下，终于成功拿到了FSX的私照。前后考了大概20次左右，作为Rod教练的关系户，考官大姐估计被我练吐了，总算给过了 🙂

前两次在90°左转被fail还是懵的，心说无非超了个位数高度或者空速，至于这么严重？然后就想通了，大姐是个code，油盐不进的主儿，说好话是肯定没戏的；最好的办法就是参考前人经验，练个照猫画虎出来。

后来真找到一个两年前视频，英文略带一点西语味，评论区人称“铁手”，任考官咋让steep turn，这高度和空速就是稳稳的2000和100；不仅如此，考试过程还左顾右盼评论一下风景…多翻几条评论，果然哥们在现实中也快拿PPL了，难怪咯。

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记FSX第一次放单飞

2019-10-20 作者：

Since MS has announced its Flight Simulator 2020, I finally start my self learning on FS-X. With a newly purchased Thrustmaster T16000M FCS + TWCS throttle joystick set, the experience of flight simulation (on Cessna 172) turns to be complete fun, with some challenge, still. After all the torture by “mouse yoke” will never be a nightmare then.

And the famous flight instructor, Rod Machado, really helps me quite a lot with his professional and full-of-humor instructions in the Learning Center of FSX. I wrote down pretty much notes and charts on my evernote, which was exciting, pretty much.

经过大概一周“地面学校”自学，和不超过8个小时的空中单项训练，哥们算是把模拟器“首次单飞”（First Solo）给过了，还领了签了名的T恤残片，不得不说，仪式感满满（哪怕是在模拟器中）。

单飞的过程，简单来说，就是做完整一个本场五边。

  • 华盛顿州，布雷默顿机场，跑道编号19，指向190°（南偏西）。
  • 离场边。全油门起飞，爬升速度稳定在80 knots，对塞斯纳172而言，pitch角度控制在10~15度之间基本就可以。
  • 到1500英尺后，收油到2200 rpm（转/分），调整trim平飞。
  • 即刻收到教练指令，左转90°，完成后航向100°，高度保持。进入侧风边。
  • 平飞后，迅速再左转90°，完成后航向10°，高度保持；下风边，与起飞反方向，左侧舷窗可以逐渐看到跑道。
  • 位置大致平行于跑道始端时，受命展开襟翼至10°，下压姿态并适当trim，让飞机降到1300英尺。
  • 立即左转90°，完成后航向280°，继续以1300英尺高度平飞（此时奔着一座小山飞去，还不让拉高…），这是基线边。
  • 迟疑片刻，受命做最后一个90°左转，完成后航向回归到190°，这就是最终进近边，或者叫进场边。
  • 减速，对正起飞时的19号跑道。此时教练提示，利用第六课学习的PAPI（精密进近航道指示器）调整自己的glide path，接地前做好flare（改平），接地，刹车停稳。
  • 剪T恤签名发证收工，一气呵成！

 

第一件，先把student pilot的单飞证给亮出来。

再来个现实中机场的环境，GMAPS上显示跑道号是20，模拟器中是19。

话说模拟器中居然连现实环境中的旁边的赛车道都给做进去了，真的是很用心，别忘记模拟器发布是在10年前……

接下来是考试内容，注意底下的FLIGHT CRITERIA；只要有一项不符，且教练提示后没在规定时间内纠正的，直接判考试失败：

  • 高度在要求的100英尺内。
  • 动力系统在要求转速的上下100转内。
  • 飞行期间空速在要求范围的上下10 knots内，起飞期间按55 knots上10下5来界定。
  • 航向偏差在10°以内。
  • 俯仰偏差在3°以内。
  • 滚转时按10°进行（此处怀疑有typo，以往练习一般要求20°，而且句末有as assigned）。

以下过程截图 – 起飞爬升期间

btw 一直第一人称飞的，要真学就得靠仪表，不能当成游戏玩；截图么，还是第三人称好看咯

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