教科书式危机处置 TACA 110神机组

2020-03-03 作者：

TACA是1931年在萨尔瓦多共和国成立的一家小航司，曾为拥有一台锃光瓦亮的Boeing 737-300而无比骄傲。以至于在1988年5月24日，TACA 110航班遭遇严重冰雹时，飞行员首先考虑的是漆面损伤。

载有38名乘客和7名机组成员的飞机从伯利兹城起飞时，天气一片晴好。而飞临墨西哥湾上空时，当地多变的气候开始酝酿危险，机载气象雷达显示前方风暴肆虐，需要老司机展身手的时候到了。

介绍驾驶舱成员：

  • 机长，Carlos Dardano，家族第三代飞行员，13000+飞行时长，其中11000+作为机长。萨尔瓦多内战时，流弹让他失去一只眼睛，即使如此，哥们还是咬牙驾驶小飞机把乘客送到了20分钟航程外的大机场。
  • 大副，Dionisio Lopez，12000+飞行时长，与机长合作已久。
  • 折叠座，Arturo Soley，飞行教练，任务是抚摸本司刚到手的锃光瓦亮Boeing 737。
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基于Flask的简易webtelnet和webssh

2020-02-25 作者：

Chinese version README of the Github repo – flask-remote-terminal.

简而言之，一台具备多用户支持的，仅限使用telnet/ssh，访问远程固定地址的，web终端。

演示截图：

有啥稀罕的

  • 只可访问远程地址，非本机终端
  • 目前仅限telnet（支持十几年前老设备用）和ssh访问，代码中也可增加其他协议，但始终受控
  • 仅限访问固定远端地址（IP/域名），代码config可配，一旦服务运行后不可更改
  • 服务端session存储pid和fd等，用于多用户支持

参考项目

需求如此“扭曲”，何解

通过web终端去管理一台特定的中转机，其多数端口是（在特定时间段内）代理到真正需要管理的目标机。具体需求如下：

  • 同多数web terminal一样，浏览器即开即用，免安装
  • 只允许访问特定地址（中转机），避免被抓肉鸡
  • 只允许使用telnet和ssh进行连接，不可自选其他客户端命令，在此基础上允许用户自行输入用户名和端口号
  • 只用于远程连接，在用户exit退出终端后，也无法回到shell操作提供该服务的server
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OpenWRT配置FRPC实现公网访问

2020-02-23 作者：

This post talks about running frpc (Github), the client of my favorite reverse proxy toolset, on an OpenWrt powered router, to expose one or more specific port of an local/intranet ip address onto public access.

在目前主流网络运营商大多不提供公网IP的大环境下，FRP套装搭配一台低配云主机，是最普遍也相对稳定的ddns替代方案。

长期以来，笔者使用的都是x64（amd64 on Centos/Ubuntu）和arm（树莓派）版本的frp release，启动配置上都是走的linux systemd。今天算另辟蹊径，要介绍一下在一台EX6200v2刷机的OpenWRT上跑frpc，接通阿里云的frps，来实现公网访问内网。

【注】其中frps也即服务端的配置，有两种情况：

  1. 如果同样是在openWRT上运行frps，那安装方法跟接下来的frpc是一回事。
  2. 如果跟我一样，云端走frps做转发用，张大妈上几乎每个博主都截图讲一遍，我是用CentOS命令行操作的，不在此赘述了，有需要联系。

 

在openwrt上运行frpc，要用到的资源来自于这两个Github工程，openwrt-frp和luci-app-frpc。

第一步，先搞清路由器的CPU架构。

本文用到的是NETGEAR EX6200v2，经查板载高通IPQ4018，4核Cortex A7 Neon。如果是用Intel处理器的软路由，那就更好办，直接省去查cpu的这一步。

当然，从ssh登进路由器确认，也是一种办法。

第二步，查看路由器的存储空间是否够安装FRPC，然后去github release下载相应的ipk安装包。

从返回结果看，可用空间还有7.3M，frpc安装包尺寸3.6M，还是可以安装。前提是ipk要放在临时分区也就是/tmp（猜测这货是内存虚拟硬盘吧）中。

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METAR和TAF解读练习

2019-12-15 作者：

As a flight simmer, interpretation of METAR and TAF info is a must. When I get used to read those codes, it seems delivering pretty much weather information precisely, efficiently and up to date (than a normal forecast app).

今晚预告有雪，这会儿周日半下午，拿附近机场的METAR和TAF练习一下。

先看METAR。

ZBAD是新的大兴机场，该条信息发布UTC时间15日07点整，按北京时间就是12月15号15点。风向50°（东北风）风力1 m/s大致应该是2 knots吧，可以说基本没风。能见度8000米，NSC是No Significant Cloud（没啥云）。当前温度3℃，露点-6℃，修正海压1026 hPa也即高度表拨正值30.30 英寸汞柱。

再看TAF。

AMD是Amended（经过修正的），发布于UTC时间15日03点41分，转换北京时间11点41分；预报区间是15号14点到16号14点。风向转到150（东南风），风速加大到4 m/s，倒也不算大。能见度8000米不变，云依然没多少。最高温度5℃将在15号14点，最低温度-6℃发生在16号早上5点。

关键在BECMG段，意思是Becoming（将变为），晚上23点到24点，能见度下降到2700米，小雪、薄雾。在16号凌晨4点~早8点，偶发能见度下降到800米，有中雪和冻雾。

下边的ZBAA就是常来常往的首都机场，跟大兴预报内容很接近，除了具体的温度和风向数值等。

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手机练习待命航线

2019-12-05 作者：

A simple tutorial on how to practice the holding pattern of IFR, with VOR/ADF based holding fix, and calm/strong side wind. Name of the app is “IFR Simulator”, I’m not the author but it does bring me pretty much fun than the social apps or tiktok. It looks simple though, but it requires some calculation on the wind correction, which is always nice by letting me focus on setting the value of heading bug.

↑ 英文版视频教程

最近遇到一个蛮好玩的App，叫做IFR Simulator。

很简单，就是一个姿态仪+航向表；它可以让我练习等待航线、截获航向以及在机场上空晃悠，试一下进近之类。

没有虚拟座舱，没有地景，没有飞机涂装，只有可以随机生成的pattern track、holding fix和wind，加上那俩indicators —— 由于风力的存在，让这玩意变得不那么枯燥，某种意义上还有一点点烧脑。

好玩，推荐之。

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