狂雷骤雨 泥沙俱下

2021-04-16 作者：

午后3点多，见天色速暗，立收行装出去接娃，出楼门狂风大作，小伞秒翻，嗯，是嗨翻的。

脚下迅捷，未曾想起拍照，略悔，只好从群里盗个图。

看一下彼时ZBAA的METAR如下

可以明显看到，从下午3点出现FEW050TCU，TCU指的是Towering Cumulus，塔状积云，或者叫浓积云。

这玩意就是夏秋午后常见的那种速战速决的雷暴+强阵雨，偶尔也有冰雹。

当然遇到了也不用捉急，因为这玩意不咋持久，等一下自然拨云见日，运气好通常还能见到附送的绝美晚霞（yesterday excluded）。

然后3点半是-SHRA，轻度Rain showers；CB，Cumulonimbus就算一般的积雨云了。

4点则是-TSRA，雷暴+小雨还好；但阵风20 m/s，换算接近40节，这就不轻松了，难怪我的小伞说翻就翻。

4点半雨停，DU表示扬尘，接娃到家的我表示爽爽的。

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迎新年之重庆礼“雾”

2020-12-28 作者：

周末早上，照例刷一下小破站动态，发现关注已久的一位航空博主贴了一张decoded METAR报如下：

相信不用敲黑板划重点，大家也看出问题了。这位博主刷手机的时间是08:03，但更新延迟的METAR给出的还是早上7点（UTC 23时）的信息；我就立即打开aviation weather查看ZUCK，METAR已经更新到早8点，而依旧亮眼的0000吸引了我 —— 主导能见度为“零”！

那么第一行解码后大致就是 –

重庆江北，早八点，风向050风速2 m/s，主导能见度0，20右跑道视程175米，20左跑道视程225米，21跑道视程175米，雾，垂直能见度100英尺（大致30米），温度5℃，露点4℃，气压1021百帕；估计在09:40主导能见度升至400米。

而这个能见度骤降的过程，看起来大致是从262100Z，也即重庆当地时间早5点开始的。

在接下来的1小时（至早6点），除了能见度急剧下降外，对雾的描述从BR（mist）变成了FG（fog）；同时云量也从FEW（少云）直接改成VV006，由于对这种写法不熟悉，我展开aviation weather的decode功能，给我的答案是“indefinite ceiling with vertical visibility of 600 feet AGL”，意即“不确定的云底高，同时垂直能见度600英尺（大致183米）”。

打开FR24，在ZUCK周围随便点开俩航班，无一例外，都在“打毛线”。

DZ6215苦等命运垂青，万一天气像BECMG段里说的很快变好呢？HU7217应该是已经放弃，前往预设的备降机场中。

那么后来呢，他们路在何方？

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强力！乳状积云+雷雨

2020-07-07 作者：

高考前日（2020-07-06）傍晚，迎来一场短时豪雨。
按父亲的话说，再干旱的年份，高考总要滴上几滴的，无他，老人言此乃龙王爷鼓励年轻人奋勇争先。何况今年本来雨水就足，这场不过1小时瓢泼大雨，算是给高考学子们示下的好兆头咯。

话说昨日晚霞长这样（小区群盗图）：

让人不禁联想起《航空气象》书里的乳状积云的照片：

再看当时的首都机场METAR情况（按时间早→晚排列）：

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“五月天娃娃脸” 之METAR解读

2020-05-25 作者：

前两天叫人心醉神迷的“暗无天日摄影大赛”没有参加，但老话“五月天娃娃脸，说变就变”算是领教了。最近天气确是不循常规，忽冷忽热，风来风停，急了还来个120秒的冰雹也是醉了。

最近花时间通读了一遍《航空气象中文版》，虽然不是所有内容都能很快理解，但气压、温度、气团、锋面、云层等基本逻辑是通了，感觉自己棒棒哒，夜观天象水平应可媲美田间老农了，有合适机会再翻书二刷吧。

上图感谢大宝给我写书名。

然后过一遍今天的大兴机场METAR和TAF。

METAR：

机场ZBAD，协调世界时（5月）25号09:00，北京时间17:00，风向050（东北风），风速4m/s，能见度10km+。

-SHRA算是小雨吧（lightly rain shower），疏云，云底高4000英尺，积雨云（Cumulonimbus）。

温度21℃，露点11℃，气压1009百帕。无其他重要气象信息。

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强风扬沙天气METAR信息

2020-03-18 作者：

今早号称8~9级风+扬沙，到点儿一试，诚不欺我。简单看下ZBAD（北京大兴国际机场）的METAR和TAF信息。

北京时间3月18号下午6点半ZBAD，偏北风（磁方位角330°）20米/秒，阵风26米/秒。按英制单位，风速到39 knots，阵风50 knots，属于一般机长不敢自称老司机的级别了；按我个外行的角度看，蟹行进场估计没疑问（风向330对应跑道35L/R应该也蟹不了多少？），关键应当随时准备面对各种strike（wing、tail）而TOGA吧。BLDU是应该是BLowing DUst，强风扬沙。能见度3200米，跑道RVR，其中35R、35L和11L都超出（Plus）2000米无变动；而这个01L能见度只有250米还是下降态势，就不太理解了……

至于TAF没啥特别的，唯一就是风速明显下降在UTC 1817也就是凌晨3点，依然够得上5级风，好吧，北京春天，习惯就好。

到首都机场ZBAA听一下塔台36L，一打开就听到这个对话：

“国航1804，证实复飞原因。”

“风切变，国航1804。”

为顶着疫情和大风双重压力严格控制飞安的飞行员点赞。

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