The World’s First C919
只要相信，终有偶遇，the world’s first C919。ZSSS-ZUTF，机身注册号B-919A，出厂序列号7，机龄1年出头。
手机镜头差了点儿，大概能看清这么几个东西，挺有意思，第一次仔细观察这些传感器的外形和标识：
- static port，静压孔
- ice detector，结冰传感器
- AoA sensor ×2，迎角传感器
- pitot probe，全压探头
- pitot-static probe，全静压探头
- total air temperature，总温传感器（实在看不清，猜测是这个，TAT sensor）
起降都是远机位+摆渡车，要是一线城市普通时段航班，估计得颇有微词。但C919就不同了，也不知是机体跟廊桥不适配呢，还是真心懂飞友呢，总之这安排给个赞，绝对是不亏的。ZSSS出发是机位289，滑行也比较直接，直接经D到H1进18R。
经济舱中座都没啥拥挤感，卫生间也比同级宽敞，空间好评。
18R向南起飞后，右转向北，几分钟后右侧刚好能够目视ZSSS和隐约可见的黄浦江边。
黄埔江：勿cue
餐食ok，包装应该是特定款，尽管跟东航有点不愉快的过往，但咱承认人家的确是懂宣传的。
服务也很靠谱，颠簸时刚从卫生间出来，被小哥安排在机尾的空服专属jump seat上坐了一会儿。得此机会，赶紧问小哥有没有纪念性质的卡片。
小哥：“飞友是吧？有，早给你们就备好了”。好吧，原谅东航一点点。
那么，话说这次旅途唯一感觉不对的，就是巡航速度慢了亿点点…
落地后开网络看数据，往西几乎没有超过360kts的，往东呢则大多560kts，瞬间明白了～这真不能怪东航，是我自己学艺不精，以前不懂啥叫jet stream。
这么算的话，高空有100节左右的西风，或者说侧风分解到正西向大概100节；因此整个长江区域，自西向东可以1.5倍速抵达，反向如我就得多享受一钟头的B-919A了。
最终是ZUTF 02落地，滑行过程一样直接，经D、V3到远机位623，打完收工去喝豌豆尖汤！
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