实地复习VFR知识

2019-10-25 作者： Fisherworks

Review the VFR learnings, especially the traffic pattern and airport markings (from FSX) on a flight, from ZBAA to ZUUU.

上回提到在南航航班前拿了FSX的PPL，因此趁热乎，在机场复习一下地面知识。首先是ZBAA的卫星地图，一共3条跑道，6个方向。

机型777，左侧机翼上方视角。推出后，可以清楚的看到滑行在Taxiway编号F，排队前往36R（南），预计向北起飞。

至于为何要在W2交叉标识前等待，除了前边还有排队的飞机（如果有，这座位看不到），我还找到一个别的理由。

从如下2017版ZBAA机场图来看，滑行道F与W2~W0正切的位置，标注的是粗虚线。

左侧图例说这是导航信号敏感区域，非clearance不能上去。仔细去看，旁边是标注ILS/GP的信号，用于仪表进场时下滑道指示（Glide Path/Glide Slope），频率3xx段，很显然不允许随便从旁边跑过去。

印象中ICAO好像有个什么文件描述过这玩意，如果有航空器正在靠该信号导航/进场，那么任何飞行器或者地面载具跑上去这个区域，都会造成干扰。

【注】参考资料

得到clearance后，向南走F到头，左转经W0，再次请求clearance进入runway 36R，等待地面放行。

进入36R，对正前看到了引导VFR approach的PAPI灯，很有亲切感，因为从来没练好过……

起飞搞定，crosswind leg就没关注。
航程中。

成都进近，开始做downwind leg。商用喷气机数据不熟，感觉上由于空速比较快，因此下风边都会飞的长一些，给最终进场留出距离。

从base leg到approach leg的转换。当然base leg看起来没那么明显。

接地改平前后，航向指示是020。

降落后没有留意拍到合适的滑行道标识，总之按航向，不是02L就是02R吧。

复习完毕，抵达耍都，出门右转吃现捞去。

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近期读了Rod关于737-800的教程，除非航路有特定要求，通常情况下Approach leg一般都始于DME 20 nm左右，5000 ft AGL高度。

于是我找了11月21号同一航班（CZ6135）的数据来看。downwind到跑道边是UTC 12:11 pm，开始base leg是UTC 12:17 pm。

按照平均空速190 knots计算，留给approach的距离就在19 nm（35.2km）左右。而高度6050 ft和跑道高度1614 ft相差略小于5000 ft也是比较合理的。

【注】我学习的数据是用于标准天气下，Boeing 737-800的建议数据。而实际该航班使用的机型是777-300，算是大家伙。

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