渔人小径 · 唯逻辑不破
一早送娃上学回家，常去的论坛看到这么一个帖子。嗯，好玩！我要试试。
然后原图是这样的，回帖里头已经有人提到了EXIF信息说手机iPhone 6S，焦距4mm。
那我也得看看EXIF，浏览器带插件的话，可以直接显示，不带的话，下载后用Win和MacOS都很容易查看。
首先，照片拍摄时间 2020-08-08 09:13:19，白云机场当天当时天气：
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METAR ZGGG 080030Z VRB01MPS 9999 FEW033TCU FEW033 30/24 Q1007 NOSIG= |
午后3点多，见天色速暗，立收行装出去接娃，出楼门狂风大作，小伞秒翻，嗯，是嗨翻的。
脚下迅捷，未曾想起拍照，略悔，只好从群里盗个图。
看一下彼时ZBAA的METAR如下
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METAR ZBAA 150900Z 32006MPS 3000 DU NSC 17/M00 Q1004 NOSIG= METAR ZBAA 150830Z 32010G16MPS 280V350 3000 DU FEW050CB 17/03 Q1004 RETS NOSIG= METAR ZBAA 150800Z 28013G20MPS 4000 -TSRA FEW050CB 17/03 Q1004 BECMG TL0840 NSW= METAR ZBAA 150730Z 29008G14MPS 7000 -SHRA FEW050CB 20/05 Q1003 NOSIG= METAR ZBAA 150700Z VRB03MPS 8000 FEW050TCU 21/05 Q1002 BECMG TL0850 30007MPS= |
可以明显看到，从下午3点出现FEW050TCU，TCU指的是Towering Cumulus，塔状积云，或者叫浓积云。
这玩意就是夏秋午后常见的那种速战速决的雷暴+强阵雨，偶尔也有冰雹。
当然遇到了也不用捉急，因为这玩意不咋持久，等一下自然拨云见日，运气好通常还能见到附送的绝美晚霞（yesterday excluded）。
然后3点半是-SHRA，轻度Rain showers；CB，Cumulonimbus就算一般的积雨云了。
4点则是-TSRA，雷暴+小雨还好；但阵风20 m/s，换算接近40节，这就不轻松了，难怪我的小伞说翻就翻。
4点半雨停，DU表示扬尘，接娃到家的我表示爽爽的。
周末早上，照例刷一下小破站动态，发现关注已久的一位航空博主贴了一张decoded METAR报如下：
相信不用敲黑板划重点，大家也看出问题了。这位博主刷手机的时间是08:03，但更新延迟的METAR给出的还是早上7点（UTC 23时）的信息；我就立即打开aviation weather查看ZUCK，METAR已经更新到早8点，而依旧亮眼的0000吸引了我 —— 主导能见度为“零”！
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ZUCK 270000Z 05002MPS 0000 R20R/0175 R20L/0225 R21/0175 FG VV001 05/04 Q1021 BECMG TL0140 0400 ZUCK 262300Z 01003MPS 0000 R20R/0150 R20L/0150 R21/0175 FG VV001 04/04 Q1020 BECMG TL0040 0300 ZUCK 262200Z 33001MPS 0250 R20R/0225 R20L/0250 R21/0650 FG VV006 05/04 Q1020 BECMG TL2340 0400 ZUCK 262100Z 01002MPS 0900 R20R/0325 R20L/1200 R21/0800 FG FEW005 03/03 Q1020 BECMG TL2140 0700 FG ZUCK 262000Z 00000MPS 1400 R20R/0600 R20L/1600 R21/1100 BR FEW010 05/05 Q1021 NOSIG ZUCK 261900Z 12001MPS 1600 R20R/1700 R20L/1300 R21/1200 BR FEW013 05/04 Q1022 NOSIG ZUCK 261800Z 21001MPS 1800 BR FEW015 06/05 Q1022 NOSIG |
那么第一行解码后大致就是 –
重庆江北，早八点，风向050风速2 m/s，主导能见度0，20右跑道视程175米，20左跑道视程225米，21跑道视程175米，雾，垂直能见度100英尺（大致30米），温度5℃，露点4℃，气压1021百帕；估计在09:40主导能见度升至400米。
而这个能见度骤降的过程，看起来大致是从262100Z，也即重庆当地时间早5点开始的。
在接下来的1小时（至早6点），除了能见度急剧下降外，对雾的描述从BR（mist）变成了FG（fog）；同时云量也从FEW（少云）直接改成VV006，由于对这种写法不熟悉，我展开aviation weather的decode功能，给我的答案是“indefinite ceiling with vertical visibility of 600 feet AGL”，意即“不确定的云底高，同时垂直能见度600英尺（大致183米）”。
打开FR24，在ZUCK周围随便点开俩航班，无一例外，都在“打毛线”。
DZ6215苦等命运垂青，万一天气像BECMG段里说的很快变好呢？HU7217应该是已经放弃，前往预设的备降机场中。
那么后来呢，他们路在何方？
完整阅读本篇»11月21日，北京第一场雪（南城是雨夹雪）；跟娃约好的晨跑泡汤了，于是打开FR24，随便找个大兴出发的航班跟一下。
看着航班上了航路B215，其整体起飞的航迹比较符合大兴的SID RNAV RWY 35R，所以猜测是35R起飞吧。但在经过AD655直到PEGSO点的高度都超过了4700米，因此猜测是ATC提前取消高度限制？
【注】AIP航图来源 – sinofsx
然后就沿着B215过太原，经吕梁过黄河，航向不变W43过延安，转向南走W47，直至LOVRA点。这条航路从大兴去往西南方向基本是主干线路，大兴去成都也同样走这里。
说到黄河，航路途经吕梁上空时，如果天气晴好，乘客舷窗上可以用手机（注意使用飞行模式）很清晰的拍摄。
完整阅读本篇»Aerobatic flight @ Shanghai World Financial Center & Oriental Pearl
标配的特技机型，名字Extra 330LT，那种操控感（响应、跟手）是真实的爽快淋漓；除了爽以外，更重要的一点，偏真实感。这种真实不单纯体现在爬高后的失速，一次性大bank时会听到类似拉钢缆的声音，90° bank后下坠，超G的报警，以及操控动作时打在风挡和仪表板上的光照变化……一切都真实到让人欲罢不能。
Go! Silver go!
完整阅读本篇»高考前日（2020-07-06）傍晚，迎来一场短时豪雨。
按父亲的话说，再干旱的年份，高考总要滴上几滴的，无他，老人言此乃龙王爷鼓励年轻人奋勇争先。何况今年本来雨水就足，这场不过1小时瓢泼大雨，算是给高考学子们示下的好兆头咯。
话说昨日晚霞长这样（小区群盗图）：
让人不禁联想起《航空气象》书里的乳状积云的照片：
再看当时的首都机场METAR情况（按时间早→晚排列）：
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