SF生鲜速运之奇异空运路径

2021-06-14 作者:

昨天(6月12日)请朋友从老家发了一单SF生鲜速运去厦门,朋友比较忙,下午运出。

今天中午(6月13日)朋友说运单状态好像有点囧,她已经在催了,同时把单号给了我。

我一看,有点意思。

首先老家陆运,就近去了潍坊南苑机场,没毛病。

13号凌晨00:31说飞往杭州,呃,不知道为啥要去杭州,转陆运还是接驳其他SF货机去厦门?

然后1:40说已发车…… 没落地就能发车是什么鬼?

凌晨4:36更新到了青岛流亭……合着您这起飞不带我飞,仨小时过去还胶东半岛转悠哪?

虽然不明白一开始为啥要我们去杭州,可潍坊到杭州的SF货运航班O36857在凌晨2点就落地萧山了。

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航油污染导致飞行事故之学习

2021-05-08 作者:

看到小破站up主航咖购入CTLS飞机的视频,珠海应该是搞低空开放的试点区域吧,总之颇觉羡慕。据了解这款也是欧美地区颇为流行的轻型运动飞机(国内傍晚打开FR24在欧洲中西部常见机型),航程长,舒适性好,滑翔比大,即使空中停车也有足够的回旋余地,更别提还配备整机降落伞,安全性上可以说有相当的保障了。

在看up主地面开车的视频时,有留意到一句callout叫做“化油器加温关闭”,所以都1202年了新购机型还能买到化油器版本咯?

根据搜索得到的一份配置清单(2013版)来看,CTLS配的是双化油器版本的1.352L排量Rotax 912S发动机,此外还有配备同等动力电喷版912iS发动机的CTLSi(看图,官方用语是“丝滑动力输出”),和1.2T排量提供额外15hp的Rotax 914T(涡轮)的CTLSt机型(清单建议是“高+热”地区,不了解的可以看下我关于“密度高度”计算那期视频)。那么显然up主买到的应该是第一款了。

然后我就按关键字“CTLS carburetor”进行检索,一篇文章的标题迅速抓住了眼球 —— 《Flight Design CTLS, N527TS: Fatal accident occurred July 28, 2016 at Fond du Lac County Airport (KFLD), Wisconsin》,文章描述了一起5年前在美国WI州的严重飞行事故。

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如何用一张照片推测距离(高度)

2021-04-22 作者:

一早送娃上学回家,常去的论坛看到这么一个帖子。嗯,好玩!我要试试。


然后原图是这样的,回帖里头已经有人提到了EXIF信息说手机iPhone 6S,焦距4mm。

那我也得看看EXIF,浏览器带插件的话,可以直接显示,不带的话,下载后用Win和MacOS都很容易查看。

首先,照片拍摄时间 2020-08-08 09:13:19,白云机场当天当时天气:

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狂雷骤雨 泥沙俱下

2021-04-16 作者:

午后3点多,见天色速暗,立收行装出去接娃,出楼门狂风大作,小伞秒翻,嗯,是嗨翻的。

脚下迅捷,未曾想起拍照,略悔,只好从群里盗个图。

看一下彼时ZBAA的METAR如下

可以明显看到,从下午3点出现FEW050TCU,TCU指的是Towering Cumulus,塔状积云,或者叫浓积云。

这玩意就是夏秋午后常见的那种速战速决的雷暴+强阵雨,偶尔也有冰雹。

当然遇到了也不用捉急,因为这玩意不咋持久,等一下自然拨云见日,运气好通常还能见到附送的绝美晚霞(yesterday excluded)。

然后3点半是-SHRA,轻度Rain showers;CB,Cumulonimbus就算一般的积雨云了。

4点则是-TSRA,雷暴+小雨还好;但阵风20 m/s,换算接近40节,这就不轻松了,难怪我的小伞说翻就翻。

4点半雨停,DU表示扬尘,接娃到家的我表示爽爽的。

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Acme.sh全自动获取SSL通配符证书

2021-03-01 作者:

Here I’m gonna show you a quick how-to on obtaining a wildcard SSL cert from Let’s Encrypt with the “pure shell written” acme.sh, which is simple, light-weight and far beyond flexible.

And you may already aware that I’ve an earlier post on doing this with another tool called certbot-auto, well, unfortuantely it’s… kinda still working… but having no support or further update anymore. As for the “official successor” of the certbot-auto? It seems the official guys have decided to walk step and step closer into the mire, with that good-looking but evil-inside snapd… oh, don’t even say that word again. It’s weird enough – I saw nothing around Canonical brand on sponsors list from homepage of Let’s Encrypt. That’s another topic anyway, a wildcard SSL cert for free is still worth my sincere appreciation in this case.

今天简单聊下如何使用acme.sh来获取通配符证书,纯shell工具比之前聊过的certbot-auto更为简单、轻量且灵活。此外不幸的是,半年不见certbot已然走上邪路,奇怪的是Let’s Encrypt首页赞助商清单里并未发现Canonical在列,让我倍感意外。

废话少叙,先装为敬。

安装过程中会自动创建cronjob,如果不想自动创建,安装时要加个参数,也可以手动把cronjob删掉(则证书不会自动展期)。

此时把阿里云key和secret填入环境变量(建议使用RAM账户,风险最小化)。

然后一句话申请wildcard(通配符)证书。

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迎新年之重庆礼“雾”

2020-12-28 作者:

周末早上,照例刷一下小破站动态,发现关注已久的一位航空博主贴了一张decoded METAR报如下:

相信不用敲黑板划重点,大家也看出问题了。这位博主刷手机的时间是08:03,但更新延迟的METAR给出的还是早上7点(UTC 23时)的信息;我就立即打开aviation weather查看ZUCK,METAR已经更新到早8点,而依旧亮眼的0000吸引了我 —— 主导能见度为“零”!

那么第一行解码后大致就是 –

重庆江北,早八点,风向050风速2 m/s,主导能见度0,20右跑道视程175米,20左跑道视程225米,21跑道视程175米,雾,垂直能见度100英尺(大致30米),温度5℃,露点4℃,气压1021百帕;估计在09:40主导能见度升至400米。

而这个能见度骤降的过程,看起来大致是从262100Z,也即重庆当地时间早5点开始的。

在接下来的1小时(至早6点),除了能见度急剧下降外,对雾的描述从BR(mist)变成了FG(fog);同时云量也从FEW(少云)直接改成VV006,由于对这种写法不熟悉,我展开aviation weather的decode功能,给我的答案是“indefinite ceiling with vertical visibility of 600 feet AGL”,意即“不确定的云底高,同时垂直能见度600英尺(大致183米)”。

打开FR24,在ZUCK周围随便点开俩航班,无一例外,都在“打毛线”。

DZ6215苦等命运垂青,万一天气像BECMG段里说的很快变好呢?HU7217应该是已经放弃,前往预设的备降机场中。

那么后来呢,他们路在何方?

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