记FSX第一次放单飞

2019-10-20 作者： Fisherworks

Since MS has announced its Flight Simulator 2020, I finally start my self learning on FS-X. With a newly purchased Thrustmaster T16000M FCS + TWCS throttle joystick set, the experience of flight simulation (on Cessna 172) turns to be complete fun, with some challenge, still. After all the torture by “mouse yoke” will never be a nightmare then.

And the famous flight instructor, Rod Machado, really helps me quite a lot with his professional and full-of-humor instructions in the Learning Center of FSX. I wrote down pretty much notes and charts on my evernote, which was exciting, pretty much.

经过大概一周“地面学校”自学，和不超过8个小时的空中单项训练，哥们算是把模拟器“首次单飞”（First Solo）给过了，还领了签了名的T恤残片，不得不说，仪式感满满（哪怕是在模拟器中）。

单飞的过程，简单来说，就是做完整一个本场五边。

• 华盛顿州，布雷默顿机场，跑道编号19，指向190°（南偏西）。
• 离场边。全油门起飞，爬升速度稳定在80 knots，对塞斯纳172而言，pitch角度控制在10~15度之间基本就可以。
• 到1500英尺后，收油到2200 rpm（转/分），调整trim平飞。
• 即刻收到教练指令，左转90°，完成后航向100°，高度保持。进入侧风边。
• 平飞后，迅速再左转90°，完成后航向10°，高度保持；下风边，与起飞反方向，左侧舷窗可以逐渐看到跑道。
• 位置大致平行于跑道始端时，受命展开襟翼至10°，下压姿态并适当trim，让飞机降到1300英尺。
• 立即左转90°，完成后航向280°，继续以1300英尺高度平飞（此时奔着一座小山飞去，还不让拉高…），这是基线边。
• 迟疑片刻，受命做最后一个90°左转，完成后航向回归到190°，这就是最终进近边，或者叫进场边。
• 减速，对正起飞时的19号跑道。此时教练提示，利用第六课学习的PAPI（精密进近航道指示器）调整自己的glide path，接地前做好flare（改平），接地，刹车停稳。
• 剪T恤签名发证收工，一气呵成！

 

第一件，先把student pilot的单飞证给亮出来。

再来个现实中机场的环境，GMAPS上显示跑道号是20，模拟器中是19。

话说模拟器中居然连现实环境中的旁边的赛车道都给做进去了，真的是很用心，别忘记模拟器发布是在10年前……

接下来是考试内容，注意底下的FLIGHT CRITERIA；只要有一项不符，且教练提示后没在规定时间内纠正的，直接判考试失败：

• 高度在要求的100英尺内。
• 动力系统在要求转速的上下100转内。
• 飞行期间空速在要求范围的上下10 knots内，起飞期间按55 knots上10下5来界定。
• 航向偏差在10°以内。
• 俯仰偏差在3°以内。
• 滚转时按10°进行（此处怀疑有typo，以往练习一般要求20°，而且句末有as assigned）。

以下过程截图 – 起飞爬升期间

btw 一直第一人称飞的，要真学就得靠仪表，不能当成游戏玩；截图么，还是第三人称好看咯

五边的反向长边，能从左侧看到跑道

降落前的短边，保持1300 feet的高度，奔着小山而去，心中慌得一匹……

左手紧握节流阀和襟翼开关，再不给指令，哥们随时地板油 😛

PS：半透明2D仪表真的好用，新手视线问题可以很好解决，同时还不耽误盯仪表。

无缘完美glide path的降落，但教练却依然没有吝惜那句Great job，大好人一个。

最后是飞行数据分析，啥时候才能在短距离把降落飞进recommended glide path呢？

长距离降落，带着适当油门（第六课是1850转），盯着VSI表控制在500 fpm（英尺/分钟）比较容易；

短距离的话，按课上学的，应该尝试襟翼全开，油门设怠速，这样空速慢很多，下降率也会增大，只是控制飞机稍难，但应该能做到绿线范围内，找时间多练几次就有了。

最后来一张自己控制ATC，并在茫茫大雾中纯靠仪表（IFR）飞越英吉利海峡的过程照；印象中第一次进近愣是没找到跑道，请求塔台引导复飞后，才勉强降落成功，乘客答应请的咖啡都泡汤了；现在真正回头学了基础知识才知道，愣头青上天真是啥都敢玩……

【画外音】从此妈妈再也不怕我把Douglas DC-3戳到机场隔壁的写字楼里了 🙂

接下来就是PPL课程啦，go fighting！

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